Защитные реле

В условиях круглосуточной работы бытового холодильника эффективная защита обмоток от перегрева возможна лишь с при­менением автоматически действующих средств, своевременно реа­гирующих на нагрев обмоток. Для этой цели устанавливают защитные реле. Защитные реле разделяют на токовые и токово-тепловые. Реле токового типа реагирует только на температуру обмотки, повы­шающуюся при увеличении силы тока в цепи обмотки. Токово-тепловое реле реагирует также и на температуру нагрева обмоток под действием внешнего тепла независимо от силы тока. Чувствительным органом защитного реле, реагирующим на из­менение температуры, является биметаллическая пластинка. Она состоит из двух сваренных по толщине пластинок из разных метал­лов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. При повышении температуры один металл стремится удлиниться, другой препятствует этому, и пластинка изгибается в сторону ме­талла с меньшим коэффициентом линейного расширения. Применяют два способа нагрева биметаллической пластинки: прямой, когда пластинка нагревается только током, проходящим через нее, и косвенный, когда пластинка нагревается от тепла, из­лучающегося близко расположенным к ней нагревательным элементом. В защитных реле герметичных агрегатов обычно совме­щают оба способа нагрева. Для этой цели биметаллическую пла­стинку последовательно соединяют с нагревательным элементом. Такой комбинированный способ нагрева позволяет уменьшить га­бариты реле.

П

Рис. 5. Принципиальное уст­ройство защитного реле: 1 - нагревательный элемент; 2 — биметаллическая пластинка; 3 - подвижный контакт; 4 — неподвиж­ный контакт

Рис. 6. Принципиальная схе­ма включения защитного реле: РО — рабочая обмотка; ПО — пу­сковая обмотка; ЗР — защитное реле

ринцип действия защитного реле токового типа (рис. 4.5, а) за­ключается в следующем: биметаллическая пластинка 2 с нормально замкнутыми контактами 4 (неподвижный) и 3 (подвижный) и не­большой плоский или спиральный нагревательный элемент 1 вклю­чены последовательно в цепь рабочей обмотки двигателя, так что при включении пусковой обмотки через них проходит суммарный ток обеих обмоток (рис. 4.6, б).

Основные параметры защитного реле характеризуются вре­менем срабатывания (размыкания контактов) при опреде­ленном токе, а также временем возврата (выдержки кон­тактов в разомкнутом состоянии). Время срабатывания должно быть достаточно коротким, чтобы при большом токе контакты разомкнулись раньше, чем обмотка нагреется сверх допустимой температуры. Время пребывания кон­тактов в разомкнутом состоянии должно быть таким, чтобы об­мотка успела охладиться, давление фреона в конденсаторе холодильного агрегата снизилось и двигатель запустился. Однако время возврата не должно быть настолько продолжительным, чтобы по­влиять на температурный режим в камере холодильника.

а б

Рис. 4.5. Устройство (а) и схема включения (б) защитного реле: 1 – нагревательный элемент; 2 – биметаллическая пластинка; 3 – подвижный контакт; 4 – неподвижный контакт; РО - рабочая обмотка; ПО - пусковая обмотка; ЗР – защитное реле