10. Сортировка, штабелёвка и погрузка древесины на лесовозный транспорт. Способы погрузки леса на верхнем складе, применяемое оборудование.

Сортировкой называется процесс разделения сортиментов по назначе­нию, размерам и другим признакам и перемещение их от места заготовки к месту укладки в штабеля.

Штабелевка - процесс укладки сортиментов в штабеля.

В условиях лесосеки заготовленные сортименты детально не сортируют, а производят их подсортировку по назначению и длинам, а иногда и по поро­дам. Детальная сортировка лесоматериалов производится на нижних лесных складах. При этом дробность сортировки может включать 10 и более сорти­ровочных категорий.

На лесосеках лесоматериалы сортируют обычно упрощенными способа­ми. Первоначальная подсортировка может осуществляться уже при валке деревьев. Несколько деревьев одной породы или размерно-качественной группы валят вершинами в одном направлении таким образом, чтобы после раскряжевки образовывались небольшие пачки одной сортогруппы.

Если сортименты заготовлены непосредственно на лесосеке и окучены у волока, подсортировка сортиментов по длине и наименованиям осуществля­ется форвардером и совмещается с их трелевкой (подвозкой). Оператор, перемещая погрузочно-транспортную машину по пасеке, загружает ее сортимен­тами одного наименования, доставляет их на верхний склад и укладывает в штабель. Следующим рейсом доставляются на верхний склад сортименты другого наименования и укладываются в другой штабель и т. д.

При заготовке сортиментов на лесосеке многооперационными машинами подсортировку по длинам и наименованиям выполняет сама машина, укла­дывая сортименты в микропачки в 3-5-метровой зоне, расположенной вдоль волока с обеих его сторон. Раздельную доставку сортиментов определенного вида на верхний вклад с укладкой в соответствующий штабель выполняет форвардср.

При раскряжевке хлыстов на верхних складах сортименты при необходи­мости также сортируют и укладывают в штабеля. Если лесоматериалы отгру­жаются потребителям, то сортировка обязательна. В случае, если древесина вывозится на нижний склад, производится только подсортировка на деловые и низкокачественные лесоматериалы, а деловые - частично еще по длине. Окончательно сортируют лесоматериалы на нижнем складе.

Штабелевка сортиментов производится непосредственно у лесовозного уса (ветки). Подготовка площадок при рубках ухода заключается в расчистке придорожной полосы от кустарника и мелколесья на ширину около 10 м и укладке двух линий подкладок из дровяных бревен под каждый штабель. Целе­сообразно в качестве места под штабеля использовать естественные «окна» -поляны, прогалины и т. п.

На рубках главного пользования штабеля сортиментов располагают па­раллельно лесовозному усу, укладывая сортименты так, чтобы их ось была перпендикулярна оси уса. Под каждый штабель сортиментов устраивают подштабельные места из двух линий подкладок из дровяных бревен. Число подштабельных мест устанавливается в зависимости от дробности сортировки и объема лесоматериалов, подлежащих хранению на лесопогрузочном пункте (верхнем складе). Тип штабеля, его высота и удаленность от лесовозного уса за­висят от типа механизма, применяемого на штабелевке и погрузке сортиментов.

За счет создания запасов древесины у трасс лесовозных дорог можно обес­печить ритмичную круглогодовую работу предприятия на транспорте и ниж­них складах, более полно осваивать лесосечный фонд. Запасы древесины пу­тем укладки ее в штабеля создаются при вахтовом методе работ, перевалке древесины с одного вида лесовозного транспорта на другой, при вывозке по дорогам сезонного действия.

По своему назначению запасы древесины могут быть операционными и сезонными. Операционные запасы древесины создаются для обеспечения равномерной и производительной работы смежных машин (например, сучко­резных и погрузочных, лесовозного транспорта), задействованных в техно­логическом процессе. Операционный запас обычно равен 3-5-сменному объе­му производства лесозаготовительной бригады и создается лесозаготовитель­ной техникой в процессе ее работы.

Сезонные запасы создаются на период распутицы, атакже при вывозке древесины по дорогам сезонного действия (снежным и снежно-ледяным), и могут составлять в зависимости от типа лесовозной дороги 3-40 % годового объема производства.

Заготовленная древесина укладывается в плотные штабеля на подготовлен­ных соответствующим образом подштабельных местах (грубая планировка, сре­зание пней заподлицо с землей, укладка подкладок из дровяной древесины).

 

Возможны несколько способов штабелевки хлыстов в запас у трасс лесо­возных дорог. Наибольшее применение на лесосеках получили следующие способы:

- окучивание трелевочным трактором;

- штабелевка двумя трелевоч­ными тракторами;

- штабелевка челюстным лесопогрузчиком.

Штабелевку хлыстов окучиванием производят бульдозером трелевочного трактора. Для этого вдоль лесовозного уса устраивают площадки. Подготовка площадки заключается в спиливании пней на уровне земли, грубой плани­ровке и укладке 3-4-х нитей подштабельных лаг из лиственных дровяных хлыстов. На площадке у лесовозного уса оставляют два высоких пня (около 1,5 м), которые выполняют роль ограничителя штабеля. Подтрелевав пачку хлыстов, трактор бульдозером перемещает их по подштабельным лагам вштабель и т. д. В один штабель укладывают до 200 м3 хлыс­тов. Если трелевка и окучивание хлыстов в штабель производится одним и тем же трактором, то единые нормы выработки на трелевку уменьшают при­мерно на 8-10 %.

При штабелевке древесины двумя тракторами работу выполняют теми же трак­торами, что и трелевку, с использованием специальных формировочных ка­натов и съемных канатных обвязок. Формировочные канаты одним кон­цом закрепляют за пни улесовозного уса, а второй конец оставляют свобод­ным. Их укладывают вдоль лаг и на них трелюют до 6-8 пачек хлыстов. Затем свободные концы формировочных канатов перебрасывают через пачки и при­цепляют к трелевочным тракторам, которые и затаскивают пачки в штабель. Чтобы образовавшаяся пачка не расползалась после ослабления формиро­вочных канатов, ее прикрепляют к ограничительным пням (высотой около 2 м) съемными канатными обвязками. Такая технология позволяет довести объем одного штабеля до 600-800 м3 и тем самым в 4-5 раз сократить фронт штабе­левки. Поскольку штабелюют хлысты теми же тракторами, что и трелюют, нормы выработки на трелевку уменьшают в среднем на 5-7 %.

При штабелевке хлыстов челюстным лесопогрузчиком вдоль лесовозных путей устраиваются площадки аналогично как для первых двух способов штабелевки. Штабеля хлыстов для удобства работы челюстных ле­сопогрузчиков следует располагать перпендикулярно лесовозной дороге, и их длина не должна превышать 60 м, а расстояние между смежными штабелями должно быть не менее 10 м. Хлысты в штабеле укладывают комлями в на­правлении вывозки. Для прохода лесопогрузчика между лесовозной дорогой и началом штабеля должна быть составлена полоса шириной 7-9 м.

Трелевочные тракторы трелюют хлысты на площадку и укладывают их на лаги. Лесопогрузчик поочередно захватывает подтрелеванные хлысты и перемещает их в штабель,который со стороны лесовозно­го уса (ветки) ограничен двумя пнями высотой 2-2.5 м. При высоте штабеля 2,5 м объем древесины в нем составляет 1000-1200 м3. С целью концентра­ции запасов хлыстов и сокращения числа порожних перегонов лесопогрузчи­ка штабеля могут укладываться по обеим сторонам уса лесовозной дороги.

Б) Погрузочный пункт или верхний склад - это площадка определенных размеров, расположенная у лесовозной дороги (уса, ветки или магистрали) и оборудованная соответствующим образом для выполнения работ.

Верхний склад отличается от погрузочного пункта тем, что на нем может производиться раскряжевка хлыстов, сортировка, штабелевка сортиментов и погрузка их на лесовозный транспорт, что зависит от технологического про­цесса лесосечных работ.

При вывозке древесины по автомобильной дороге погрузочный пункт раз­мещается в начале делянки, если трелевка леса производится за комли, и в конце делянки, когда трелевка производится за вершины.

Под погрузочный пункт (верхний склад) выбирается ровная сухая пло­щадка, горизонтальная или с небольшим уклоном в сторону лесовозной до­роги. Размеры площадки долж­ны быть достаточными для размещения на ней оборудования, штабелей дре­весины, производственных и бытовых помещений.

Технологические схемы погрузочных пунктов при трелевке деревьев и хлыстов и погрузке хлыстов на лесовозный транспорт челюстным лесо­погрузчиком даны на рис. 11.5. Устройство таких погрузочных пунктов неслож­но, и в целях сокращения расстояния трелевки их на делянке может быть несколько. Однако размеры площадок под них будут разные. При трелевке хлыс­тов требуется площадка размером 30х40 м, при трелевке деревьев и очистке деревьев от сучьев сучкорезными машинами - 60х40 м , а при трелевке деревьев с подсортировкой на две сортогруппы и очистке товарных деревьев от сучьев сучкорезными машинами - 80х40 м

При погрузке хлыстов и сортиментов на лесовозный транспорт самозаг­ружающимися лесовозными автопоездами технологические схемы погрузоч­ных пунктов и верхних складов несколько отличны от рассмотренных выше по планировке и размерам При трелевке хлыстов и погрузке их на самозагружающийся лесоавтопоезд методом подъема вершины хлыста тре­буется площадка размером 30х30 м, при погрузке методом «вер­шина-комель» - 60х10 м, при погрузке сортиментов - 60х10) м

Площадь под погрузочный пункт или верхний склад зависит от принятой технологии лесосечных работ.

Технология и организация погрузки древесины на лесовозный транспорт зависит от вида погружаемой древесины (хлысты, сортименты, щепа) и при­меняемого оборудования для погрузки.

Погрузка хлыстов челюстными лесопогрузчиками на лесовозный транспорт состоит из следующих операций: подача подвижного состава (ле­совозного автопоезда) под погрузку и подготовка к погрузке; погрузка и вы­равнивание комлей хлыстов на подвижном составе; обрезка вершин и сучьев, выступающих за габарит автопоезда; осмотр и увязка воза посредине; уборка груженого лесовозного автопоезда. Лесовозный автопоезд устанавливают так, чтобы комли хлыстов были примерно на удалении 1 м от задней стенки каби­ны водителя, а челюстной лесопогрузчик находился между штабелем хлыстов и автопоездом-лесовозом. Подготовка подвижного состава к погрузке заключается в установке коников перпендикулярно продольной оси автопоезда-лесовоза и проверке надежности крепления стоек коников.

Процесс погрузки древесины заключается в следующем. Передвигая ле­сопогрузчик с опущенным и раскрытым челюстным захватом в сторону шта­беля, оператор производит набор пачки и закрывает затем захват. Далее пачка поднимается вверх и лесопогрузчиком перемещается по направлению к под­вижному составу. После подхода к подвижному составу пачка переносится через лесопогрузчик так, чтобы она оказалась над подвижным составом, че­люстной захват раскрывается, и хлысты плавно укладываются на коники транс­портного средства. После этого оператор возвращает лесопогрузчик к штабе­лю для набора следующей пачки, опускает и раскрывает челюстной захват, и весь цикл повторяется до полной загрузки лесовозного автопоезда.

После загрузки автопоезда-лесовоза оператор погрузчика с водителем лесовоза производят бензопилой обрезку вершин и сучьев, выступающих за габарит, и обвязку воза посредине стропом из стального каната, чтобы при движении комли коротких хлыстов не выпали под лесовозный автопоезд. За­тем груженый лесовозный автопоезд отправляется в рейс.

Погрузка древесины самозагружающимисяавтопоездами, оборудован­ными стреловыми гидрокранамис челюстными захватами.Процесс по­грузки древесины самозагружающимися автопоездами состоит из таких же операций, что и при погрузке челюстными лесопогрузчиками. Но при погруз­ке сортиментов отпадает необходимость в отрезке вершин. Однако собствен­но процесс погрузки древесины отличается от описанного выше и может выполняться несколькими методами: подъемом вершины хлыста, методом «вер шина-комель», переносом сортиментов (коротких хлыстов или полухлыс­тов). Схемы установки лесовозного автопоезда под погрузку относительно штабеля древесины при различных методах погрузки приведены на рис. 11.6.

Подготовка автопоезда к погрузке заключается в установке выносных опор и гидроманипулятора из транспортного в рабочее положение, а коников - пер­пендикулярно продольной оси автомобиля и проверке надежности крепления стоек коников.

Процесс погрузки древесины на автопоезд зависит от применяемого ме­тода погрузки. Погрузку древесины производит водитель автопоезда.