- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
Топливо
Марка топлива: JETA (ASTMD 1655); JETA-1 (ASTMD 1655)
Исполнение со стандартными баками:
Общее количество топлива: 2 x 15,0 ам. галл (2 x 56,8 л)
Расходуемое топливо: 2 x 14,0 ам. галл (2 x 53,0 л)
Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ)
Общее количество топлива: 2 x 20,5 ам. галл (2 x 77,6 л)
Расходуемое топливо: 2 x 19,5 ам. галл (2 x 73,8 л)
Максимальное отображаемое количество топлива : 14 ам. галл (53 л) на один бак
Максимальная допустимая разница количества топлива
в левом и правом баках: 9 ам. галл (приблизительно 34 л)
Температура
Эксплуатация самолета разрешается только в том случае, если температура самолета не ниже -20°C (-4°F).
В случае охлаждения самолета до температуры ниже -20°C (-4°F) перед эксплуатацией необходимо прогреть двигатель и кабину при помощи внешнего обогревателя.
Эксплуатация самолета с установленной впускной заслонкой топливного радиатора разрешается только в том случае, если температура наружного воздуха при взлете не превышает 20°C (68°F).
4. Предполетный осмотр и проверка самолета
Перед полетом командир ВС обязан принять доклад от авиационного техника о готовности самолета к полету, о количестве заправленного топлива и масла.
Перед осмотром материальной части командир ВС обязан просмотреть бортовой журнал и проверить, устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полете; ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолете.
Проверить слив отстоя топлива и убедиться в отсутствии в отстое механических примесей, нерастворенной воды, а в зимнее время - кристаллов льда. Зимой необходимо убедиться, что весь самолет очищен от снега, инея и льда.
4.1. Проверка в кабине
В кабине необходимо проверить и убедиться, что:
1. Метеоданные, навигационные данные – получены, вес и центровка самолета – рассчитаны.
2. Самолетная документация в полном комплекте и обновлена.
3. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – в положении OFF(выкл.), ключ – вынут.
4. ENGINE MASTER(Главный выключатель двигателя) – в положении OFF (выкл.).
5. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении AUTO (Автоматически).
6. Топливный кран застопорен в положении NORMAL (Нормальное положение).
7. Передняя часть фонаря и задняя дверь чистые, без повреждений, механизм стопорения - работает нормально.
8. Все электрооборудование – выключено.
9. Предохранители – замкнуты (за исключением «PITOT» и «XORIZON»).
10. РУД, перемещение свободно, IDLE (Малый газ) – установлен.
11. ELECTRICMASTER перевести в положении ON (вкл.) – проверить напряжение.
12. Количество топлива – соответствует заданию.
13. Аэронавигационные огни, проблесковые огни (проблесковый световой маяк) – выключены.
14. Рулежная и посадочная фара – выключены.
15. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – перевести в положении OFF (выкл.).
16. Посторонние предметы – отсутствуют.
17. Органы управления полетом и триммеры – свободны, перемещение – правильное.
18. Багаж – размещен на месте и закреплен.
19. Аварийный топор (при наличии) – на месте, закреплен.