- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
Полет от второго разворота до третьего
1. Порядок действий и распределение внимания при полете от второго до третьего разворота такие же, как и при полете до второго разворота.
Курсант (пилот) должен всегда точно знать, нет ли в направлении его полета других самолетов и каких-либо препятствий. Для этого необходимо тщательно осматривать переднюю полусферу и вести круговой осмотр. При полетах по прямоугольному маршруту впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения курсанта (пилота).
2. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения прямоугольного маршрута, его ширину и параллельность линии пути линии посадочных знаков, наметить створ ориентиров для выдерживания направления. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно консоли крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их. Также ширину маршрута на можно контролировать по линейному боковому уклонению - XTK=3 км.
3. На траверзе посадочного «Т» нужно выполнить следующие процедуры:
-включить рулёжную и посадочную фары-landing/taxilightON
-проконтролировать скорость- не более 110 узлов.
-выпустить закрылки в положении-T/O
-проконтролировать положение стояночного тормоза–parkingbrakereleased.
При выпуске закрылок парировать тенденцию самолёта к кабрированию отдачей триммера и ручки управления от себя. Установить и выдерживать скорость 90 - 95 узлов.
Еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков. При наличии бокового ветра нужно брать упреждение на снос.
Расчет на посадку. Третий разворот
1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Своевременность выполнения третьего разворота подразумевает вывод самолета из разворота в заданную точку на заданном удалении от торца ВПП.
Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или увеличить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае необходимо доворачивать самолет к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разворот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту) приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии. При правильном расчете угол между осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°- 50° или на верхней панели PFD—DIS=3,6км (при штилевом расчете).
2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 2 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты выполнить заход без снижения, доложив об этом диспетчеру ОВД.
3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность так же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме горизонтального полета на скорости 90 – 95 узлов. Линия пути самолета до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.