Стандартные развороты

Стандартным разворотом называется маневр самолета по горизонтали для изменения направления полета на 180 градусов с выходом в ту же вертикальную плоскость, откуда начат разворот.

Такой маневр – разновидность способа построения захода на посадку отворотом на рассчитанный угол отворота. Он называется стандартным, потому что угол отворота 80 градусов принят официально как наиболее оптимальный. Стандартный разворот состоит из двух элементов:

отворот в сторону, противоположную последующему развороту для выхода на предварительно выбранное направление, на 80 градусов;

разворот на 260 градусов в обратную отвороту сторону с выходом по окончании разворота на необходимое направление.

За время перекладки самолета из отворота в разворот он перед входом в собственно разворот с назначенным креном проворачивается в сторону стандартного отворота еще на 20 градусов, и таким образом сумма всех углов при выполнении стандартного разворота составит 360 градусов.

Стандартный разворот применяется для захода на посадку на аэродромы, находящиеся в стесненных рельефных условиях, при обработке сельскохозяйственных площадей в обе стороны, при полете в зоне ожидания по линии заданного пути и других подобных случаях. Время выполнения стандартного разворота почти не отличается от времени виража с одинаковым креном.

Фигуры простого пилотажа (применительно к DA40NG)

Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°

1. Перед вводом в вираж необходимо:

- проверить, свободно ли воздушное пространство и каковы показания приборов;

- наметить ориентир для ввода в вираж и вывода из него или запомнить курс по указателю курса на PFD.

- установить режим работы двигателя соответствующий приборной скорости 105-110 узлов в горизонтальном полёте. Сбалансировать самолет триммером.

Плавным, координированным движением ручки и педалей ввести самолет в вираж. При вводе в вираж внимательно следить:

— за сохранением правильного положения самолета относительно горизонта;

— за плавным вводом в крен одновременно с началом разворота самолета;

— за сохранением нормальных показаний приборов

— за выдерживанием заданного крена в конце ввода.

Величину крена определять по положению крыла и передних частей фонаря самолета относительно горизонта и контролировать это положение по авиагоризонту.

2. Когда заданный крен и необходимая угловая скорость будут достигнуты, следует поддержать крен, несколько отклоняя ручку в сторону, противоположную развороту, и от себя. Одновременно давлением на педаль против вращения устранить стремление самолета увеличивать угловую скорость. Координацию проверять по индикатору скольжения на PFD.

На установившемся вираже внимание уделять:

— сохранению правильного положения относительно горизонта;

— сохранению заданной величины крена;

— сохранению установившейся угловой скорости;

— контролю за показаниями приборов (скорость, положение индикатора скольжения, высота);

— осмотрительности (воздушное пространство в направлении виража);

— наблюдению за ориентиром вывода.

3. За (10—15)° до намеченного ориентира координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод самолета из виража. При выводе из виража особое внимание обращать:

— на сохранение правильного положения относительно горизонта (не должно быть подъема носа самолета);

— на одновременность уменьшения крена и угловой скорости самолета;

—на контроль за показаниями приборов (скорость, курс, положение индикатора скольжения, показания высотомера).

Когда самолет прекратит вращение и выйдет из крена, поставить рули нейтрально. При выходе из виража самолет стремится поднять нос, поэтому для сохранения скорости полета ручку необходимо слегка отжимать от себя.

Самолет на виражах устойчив. Разницы в выполнении правого и левого виражей практически нет.