Вопрос 11 (Система управления воздушным винтом двигателя)

Для управления работой регулятора и винта изменяемого шага система использует редукторное масло. Управление двигателем и шагом воздушного винта осуществляется пилотом одним рычагом РУД. На рис. 40 показана кривая рабочей точки регулятора воздушного винта, которая регулируется электрическим сигналом от EECU.

Положение рычага управления двигателем, %

Рис. 40. Регулирование частоты вращения воздушного винта

Регулятор винта поддерживает постоянную частоту вращения двигателя, заданную РУД, путем изменения шага винта для соответствия крутящего момента винта (а, следовательно, и нагрузки двигателя) крутящему моменту, развиваемому двигателем по мере изменения условий полета. Регулятор одностороннего действия, применяющий давление масла, используется для уменьшения шага винта. Изменение шага в противоположном направлении выполняется противовесами винта.

Плунжер используемого управляющего клапана уравновешен грузиками для устранения аксиального перемещения плунжера, вызванного вибрациями двигателя, параллельными оси плунжера. Это повышает стабильность регулировки на двигателях с поперечной вибрацией.

Основными деталями регулятора являются маслонасос шестеренного типа с предохранительным клапаном, грузики, установленные на оси вращающейся головки, подпружиненный управляющий клапан, положение которого регулируется грузиками.

Корпус, крышка и основание - алюминиевые. В корпусе имеется канал для подачи масла в механизм изменения шага винта, а конструкция основания подходит под стандартную двигательную подушку AND20010.

Чувствительным элементом РПО является набор грузиков, закрепленных на оси вращающейся головки и связанных механически с шестернями редуктора через полый приводной вал.

Под действием центробежной силы вращения грузики так устанавливают управляющий клапан, чтобы он закрывал или открывал отверстия приводного вала и контролировал прохождение масла к механизму изменения шага винта и обратно. Действующая на грузики центробежная сила противоположна силе регулируемой пружины ускорителя. Усилие пружины ускорителя определяет скорость вращения двигателя, требуемую для создания достаточной центробежной силы в грузиках для центровки управляющего клапана. Масло для работы механизма изменения шага винта подается маслонасосом шестеренного типа под давлением, ограниченным предохранительным клапаном.

При традиционном раздельном управлении двигателем и винтом пилот вручную выполняет предполетную проверку (прогон), установив частоту вращения двигателя, равную 1800-2000 об/мин, а затем несколько раз переводя управление винтом на низкие обороты (прогоняя регулятор винта).

Поскольку применяется система с единым рычагом управления, этот проверочный прогон выполняется автоматически в процессе самопроверки EECU. Этот автоматический прогон инициирует пилот нажатием и удерживанием кнопки самопроверки EECU

В процессе самопроверки светосигнализатор мигает. Если самопроверка прервана, свето- сигнализатор горит, не мигая. При нормальном выходе из самопроверки светосигнализатор гаснет.

Самопроверка выполняется только при соблюдении следующих условий:

• ВС находится на земле;

• РУД находится в положении «Малый газ» и двигатель работает на малых оборотах; -кнопка самопроверки нажата (если кнопку отпустить, то самопроверка немедленно

прекращается на любом ее этапе).

Самопроверка выполняется один раз, для повторного выполнения самопроверки кнопку самопроверки следует отпустить и снова нажать (защитная функция) ^

Самопроверка выполняется на обоих модулях ECU с целью проверки обеих активирующих цепей.

Переключение одного модуля ECU на другой в процессе самопроверки выполняется механизмом, предназначенным обнаруживать «зависшей» ECU. Эта проверка выполняется для конструкции с дублирующей EECU.