27)Способы повышения топливной экономичности двс.

1. Чем выше степень сжатия, тем выше КПД, а следовательно меньше расход топлива. Экономичность можно также учитывать удельным расходом топлива.

2. Использование наддува. Вместе с повышением мощности, снижается удельный расход топлива.

В дизельных двигателях имеется ещё один способ. Позволяет работать с бОльшим коэффициентом избытка воздуха. Если в карбюраторных двигателях используется количественный способ регулирования режима, то в дизельных двигателях никаких дроссельных заслонок нету, а мощность меняем изменяя подачу топлива (цикловая подача). То есть у нас качественный режим ( это когда изменяется состав смеси), а значит изменяется мощность. Возможность работать на более обедненных смесях.

----3. ВЯЗКОСТЬ МАСЛА..Чем она выше, тем больше расход топлива.

 ЧЕМ больше масса самолета, тем больше топлива необходимо для передвижения самолета 

28)Способы повышения мощности двс.

1) увеличение объема сгораемой смеси в цилиндре. как правило достигается увеличением диаметра или длинны цилиндра.

2) за счёт увеличения числа цилиндров

3) за счет увеличения числа оборотов

4) за счет увеличения давления наддува. То есть Турбонаддув. Турбонаддув является основным способом увеличения мощности.

5) Увеличение степени сжатия. для уменьшения вероятности самопроизвольного воспламенения используется более высокооктановый бензин.

6) подавать больше смеси в каждый цилиндр

7) охлаждать поступающий воздух. если горячий сжатый воздух из турбонаддува охладить, то он примет меньший объем, а значит его больше войдет в цилиндр.

8) уменьшение сопротивления воздуха. в цилиндрах, когда ставят 2 клапана на впуск и выпуск, вместо одного.

9) сделать детали двигателя легче. алюминиевые или легкая ковка.

10) замена глушителя…( установить прямоточный глушитель например)