- •1. Впуск - четырёхтактный двигатель
- •2. Сжатие - четырёхтактный двигатель
- •3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня) - четырёхтактный двигатель
- •4. Выпуск - четырёхтактный двигатель
- •7. Принцип работы газовой турбины.
- •8. Особенности рабочего процесса двигателей тяжелого топлива
- •9. Что такое "качественное" и "количественное" регулирование двс?
- •10. Кривошипно-шатунный механимзм
- •11. Механизм газораспределения поршневого двс.
- •12. Редукторы поршевых авиационных двс
- •13. Измерители крутящего момента
- •14. Системы охлаждения поршневых двс
- •15. Топливная система питания двс.
- •16. Топливная система питания дизельного двигателя.
- •1. Непосредственный впрыск в дизельных двигателях
- •2. Раздельная камера сгорания в дизельных двигателях
- •17. Система турбонаддува авиационного поршневого двигателя
- •18. Назначение и состав маслосистемы поршневого двс.
- •Дополнительная информация…..
- •25)Высотная характеристика авиационного поршневого двс.
- •26)Как обеспечивается высотность авиационного поршневого двс?
- •27)Способы повышения топливной экономичности двс.
- •28)Способы повышения мощности двс.
9. Что такое "качественное" и "количественное" регулирование двс?
В стационарных двигателях число оборотов при изменении нагрузки должно по возможности сохраняться постоянным. Для этого при различных нагрузках необходимо увеличить или уменьшить количество топлива, подаваемого в рабочие цилиндры, что обеспечивается соответствующим регулированием. В зависимости от конструкции и системы двигателя регулирование может быть количественным, качественным и пропусками вспышек в цилиндре. При количественном регулировании изменяется количество смеси воздуха и топлива, подаваемого в цилиндр, без изменения состава смеси (желательно наивыгоднейшего). Этот способ регулирования обычно применяется в карбюраторных или газовых двигателях.
При качественном регулировании изменяется количество топлива без изменения количества воздуха. Такой способ регулирования применяется в дизелях. Здесь количество поступающего в цилиндр воздуха можно считать одним и тем же при всех нагрузках, количество же впрыскиваемого в цилиндр жидкого топлива (подаваемого насосом) меняется в зависимости от нагрузки
10. Кривошипно-шатунный механимзм
Основным звеном, воспринимающим работу газовых сил и передающим ее для использования, является кривошипно-шатунный механизм (рис.2), состоящий из поршня,
шатуна кривошипа коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
1 – поршень; 2 – шатун; 3 – кривошип коленчатого вала
При вращении коленчатого вала поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает двух крайних положений, одно из которых, наиболее удаленное от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ), второе, наиболее близкое к оси коленчатого вала, называется нижней мертвой точкой (НМТ).
Положение ВМТ и НМТ определяется размерами шатуна и кривошипа. Основным размером шатуна является длина (L). Длиной шатуна называется расстояние от оси его верхней (поршневой) головки до оси нижней (кривошипной) головки. Размер кривошипа характеризуется его радиусом (R). Радиусом кривошипа называется расстояние от оси коренной шейки до оси шатунной шейки. Расстояние от ВМТ до НМТ называется ходом поршня (S). Ход поршня S = 2R соответствует 1800 по углу поворота коленчатого вала.
11. Механизм газораспределения поршневого двс.
Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания.
Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала.
Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем.