338. Какими тремя способами теоретически можно регулировать скорость дпт?

Изменением напряжения якоря U, изменением сопротивления цепи якоря Ra и изменением потока возбуждения Ф.

338. Что такое естественные и искусственные механические характеристики?

При сопоставлении характеристик двигателя в процессе регулирования за исходную принимают скоростную или механическую характеристику, полученную при номинальных значениях напряжения и тока возбуждения, а также при отсутствии добавочных сопротивлений в цепи якоря. Такую характеристику называют естественной. Характеристики, полученные при неноминальных значениях напряжения, тока возбуждения или при наличии добавочного сопротивления в цепи якоря, называют искусственными.

338. Как выглядят скоростные и механические характеристики ДПТ при регулировании скорости изменением сопротивления цепи якоря?

338. Как меняется КПД при регулировании скорости ДПТ изменением сопротивления цепи якоря?

Подводимая к двигателю из сети мощность Р1 UIa остается без изменения; полезная мощность двигателя уменьшается пропорционально n, соответственно чему в той же степени уменьшается и КПД установки.

338. Как меняются условия охлаждения при регулировании скорости ДПТ изменением сопротивления цепи якоря?

Ухудшаются, так как потери в обмотке двигателя остаются без изменения, а количество вентилирующего двигатель воздуха уменьшается примерно пропорционально скорости n.

338. Как меняются условия коммутации при регулировании скорости ДПТ изменением сопротивления цепи якоря?

Условия коммутации несколько улучшаются вследствие уменьшения ЭДС er.

338. Как выглядят скоростные и механические характеристики ДПТ при регулировании скорости изменением потока?

338. Как меняется КПД при регулировании скорости ДПТ изменением потока?

Подводимая к двигателю мощность P1 растет практически пропорционально току Ia ; мощность Р2 n растет пропорционально скорости; при таком одновременном увеличении подводимой и отдаваемой мощностей КПД двигателя мало изменяется. Таким образом, данный способ позволяет плавно и экономично регулировать скорость вращения двигателя параллельного возбуждения.

338. Как меняются условия охлаждения при регулировании скорости ДПТ изменением потока?

Несколько ухудшаются условия охлаждения якоря, так как потери в обмотке якоря увеличиваются в большей степени, чем количество вентилирующего воздуха;

338. Как меняются условия коммутации при регулировании скорости ДПТ изменением потока?

Условия коммутации заметно осложняются как вследствие большей скорости двигателя, так и из-за увеличения тока Ia и, следовательно, линейной нагрузки A.

338. Что такое система Леонарда?

Система Вард-Леонарда - электромашинная система, обеспечивающая регулирование напряжения на нагрузке при питании от сети с нерегулируемым напряжением за счет электромеханической отрицательной обратной связи. Предложена в 1891 году американским электротехником Гарри Вард-Леонардом.

338. Как выглядят скоростные и механические характеристики ДПТ при регулировании скорости изменением напряжения якоря?

338. Что такое импульсное регулирование напряжения ДПТ?

Частным случаем регулирования изменением напряжения является импульсное регулирование напряжения. В этом случае постоянное по значению и направлению напряжение периодически подается на якорь в виде отдельных импульсов. При импульсном питании в установившемся режиме ток якоря Ia будет иметь пульсирующий характер.

Пульсирующий ток якоря можно разложить на среднюю(постоянную) Ia ср и переменную составляющие. Вращающий момент двигателя создается постоянной составляющей тока.

Переменная составляющая увеличивает потери и нагрев двигателя, а также ухудшает коммутацию. Особенно опасен режим прерывистого тока, когда Ia min = 0 в течении некоторого времени. Поэтому при использовании импульсного регулирования напряжения приходится снижать номинальную мощность двигателя, или применять меры для уменьшения переменной составляющей тока (например, с помощью сглаживающих фильтров). Пульсации тока якоря приводят к пропорциональным пульсациям электромагнитного момента и частоты вращения. Пульсации скорости при необходимости могут быть уменьшены путем искусственного увеличения момента инерции привода.