Дополнительная информация
Судно «Амур 2526» построено в Чехословакии в августе 1998 года. Судовладелец - «Северное речное пароходство», порт приписки - Архангельск.
Судно ходит под флагом Российской Федерации.
Идентификационный номер, присвоенный судну Морским Регистром Судоходоства - 884126. Позывной радиосигнал – UJCG. Строительный номер 2326.
Тип судна – сухогруз.
Судно имеет одну палубу и восемь переборок.
Грузовые устройства:
сухогрузные трюма - 1 трюм вместимостью 874 т , 2 трюма вместимостью по 1595 т.
Судно способно перевозить контейнеры в двадцатифутовом эквиваленте независимо от того на палубе или в трюмах. Количество контейнеров - 102 TEU.
Механизмы:
Силовая установка - дизельная. Главный двигатель был построен в 1988 г. – в Чехословакии. Марка главного двигателя 6 - 27,5 A2l . На судне имеется 2 двигателя с мощностью 515 кВт/ч, 3 генератора с мощностью 138 кВт и 1 генератор - 25 кВт.
Расположение основных элементов судна см. Рисунок 1.1 - Схематический продольный разрез и вид на верхнюю палубу судна.
Часть № 2. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости судна.
Таблица 2.1 - Информация об остойчивости судна.
Статьи нагрузки |
mi, т |
xi, м |
zi, м |
mixi, тм |
mizi, тм |
Поправочные моменты * жидк, тм |
1.Балластный танк № 1 |
0,04 |
50,47 |
0,01 |
2,0188 |
0,0004 |
|
2.Балластный танк № 2 |
1,4 |
38,92 |
0,05 |
54,488 |
0,07 |
|
3.Балластный танк № 3 |
0,5 |
34,38 |
0,02 |
17,19 |
0,01 |
|
4.Балластный танк № 4 |
0,2 |
34.38 |
0,02 |
6,876 |
0,004 |
|
6.Балластный танк № 6 |
1,8 |
14,63 |
0,05 |
26,334 |
0,09 |
|
7.Балластный танк № 7 |
1,3 |
14,63 |
0,03 |
19,019 |
0,039 |
|
8.Балластный танк № 8 |
1,4 |
14,63 |
0,03 |
20,482 |
0,042 |
|
9.Балластный танк № 9 |
1,1 |
-10,67 |
0,01 |
-11,737 |
0,011 |
|
10.Балластный танк № 10 |
1,3 |
-10,67 |
0,01 |
-13,871 |
0,013 |
|
11.Балластный танк № 11 |
1,1 |
-7,65 |
0,02 |
-8,415 |
0,022 |
|
17.Балластный танк № 17 |
0,4 |
-24,54 |
0,01 |
-9,816 |
0,004 |
|
18.Балластный танк № 18 |
0,7 |
-25,04 |
0,01 |
-17,528 |
0,007 |
|
19.Пресная вода |
25,0 |
-20,23 |
0,40 |
-505,75 |
10,0 |
65,6 |
20.Пресная вода |
25,0 |
-20,23 |
0,40 |
-505,75 |
10,0 |
65,6 |
21.Дизельное топливо |
30,0 |
-27,45 |
3,20 |
-823,5 |
96,0 |
8,16 |
22.Дизельное топливо |
129,0 |
-25,94 |
3,61 |
-3346,26 |
465,69 |
|
22a.Дизельное топливо |
22,00 |
-25,80 |
3,50 |
-567,6 |
77,0 |
|
23.Масло |
5,00 |
-36,24 |
4,02 |
-181,2 |
20,1 |
|
24.Подсланевые воды |
- |
- |
- |
- |
- |
|
25.Подсланевые воды |
8,00 |
2,0 |
2,0 |
16,0 |
16,0 |
|
26.Подсланевые воды |
8,00 |
2,0 |
2,0 |
16,0 |
16,0 |
|
27.Мытьевая вода |
10,0 |
-33,0 |
1,3 |
-330,0 |
13,0 |
1,5 |
28.Мытьевая вода |
15,0 |
-26,62 |
0,45 |
-399,3 |
6,75 |
35,8 |
29.Фекальная цистерна |
12,0 |
-39,82 |
2,0 |
-477,84 |
24,0 |
|
30.Расходная цистерна |
3,0 |
-54,07 |
5,0 |
-162,21 |
15,0 |
|
31.Расходная цистерна |
3,0 |
-54,07 |
5,0 |
-162,21 |
15,0 |
|
Трюм № 1 |
624,3 |
34,16 |
3,98 |
21326,09 |
2484,71 |
|
Трюм № 2 |
1139,3 |
14,63 |
4,03 |
16667,96 |
4591,38 |
|
Трюм № 3 |
1139,3 |
-10,67 |
4,03 |
-12156,33 |
4591,38 |
|
|
3209,14 |
|
|
18493,14 |
12452,32 |
176,7 |
Поправочные моменты |
|
|
|
|
176,7 |
|
|
|
|
|
|
12628,98 |
|
zгр, ввиду полного заполнения трюмов, берётся из Приложения А – Таблица А.1.
1. Количество груза в каждом трюме судна определяется по формуле:
,т
(2.1)
– объём
i-го
трюма
- удельный погрузочный объём груза (=1,40 м3/т)
2. Заполним Таблицу №1, используя Приложения Б и В из методического пособия. Поправочные моменты учитываются для цистерн, в которых свободная поверхность распространяется на всю площадь цистерны, т.е. заполненных более чем на одну треть. Если уровень остатков в цистернах составляет 10 см и менее, то поправочные моменты могут не вводится.
Поправочный моменты: - на пресную воду - 65,6 тм
- 65,6 тм
- на дизельное топливо - 8,16 тм (с учётом плотности)
- на мытьевую воду - 35,8 тм
- 1,5 тм
3. Определим водоизмещение и координаты центра тяжести судна, зная характеристики судна в порожнем состоянии:
М0=1877,1 т
Xg0= -9,35 м
Zg0= 5,13 м
,
т
(2.2)
,м
(2.3)
,м
(2.4)
-
масса и координаты центра тяжести
переменных грузов на судне.
М=5086,24 т
xg=0,19 м
zg=4,29 м
4. Контроль плавучести судна. Осуществляется путём сравнения водоизмещения судна в заданном случае нагрузки с водоизмещением, соответствующем осадке по грузовую марку.
Мгм=5025т. Полученное водоизмещение (М=5086,24 т) больше Мгм., следовательно, плавучесть считается необеспеченной, соответственно, судно необходимо разгружать. Составим систему:
(2,5)
–
масса
груза, который необходимо разгрузить.
m1 = 13,2т , m2 = 24,1 т
После разгрузки mтр1=611,1 т, mтр2= mтр3= 1115,2 т
5. Определим новые водоизмещение и координаты центра тяжести судна.
Ввиду конструктивных особенностей судна и специфики трюмов, в данном случае разумно использовать те же значения zтрi , что и для полностью заполненных трюмов.
М=5024,84 т
xg=0,08м
zg=4,38 м
6. Для нового случая нагрузки поперечная метацентрическая высота:
,
м (2.6)
где zm = 5,70 м - аппликата поперечного метацентра, которую находят по гидростатическим таблицам в зависимости от водоизмещения cудна.
h= 1,32м
7. Новый контроль плавучести судна. Мгм=5025 т.
Полученное водоизмещение (М=5024,84 т) меньше Мгм., следовательно, плавучесть считается обеспеченной.
8. Контроль остойчивости судна. Осуществляется путём сравнения фактической метацентрической высоты судна с минимально допустимой метацентрической высотой.hmin=0,80 м (см. Приложение Г).Полученная расчётная метацентрическая высота hр=1,32 м больше минимально допустимой, т.е. hрhmin, следовательно, остойчивость судна считается обеспеченной, т.е. удовлетворяет требованиям Регистра судоходства.
Таблица 2.2 - Поправочная информация об остойчивости судна.
Статьи нагрузки |
mi, т |
xi, м |
zi, м |
mixi, тм |
mizi, тм |
Поправочные моменты * жидк, тм |
1.Балластный танк № 1 |
0,04 |
50,47 |
0,01 |
2,0188 |
0,0004 |
|
2.Балластный танк № 2 |
1,4 |
38,92 |
0,05 |
54,488 |
0,07 |
|
3.Балластный танк № 3 |
0,5 |
34,38 |
0,02 |
17,19 |
0,01 |
|
4.Балластный танк № 4 |
0,2 |
34,38 |
0,02 |
6,876 |
0,004 |
|
6.Балластный танк № 6 |
1,8 |
14,63 |
0,05 |
26,334 |
0,09 |
|
7.Балластный танк № 7 |
1,3 |
14,63 |
0,03 |
19,019 |
0,039 |
|
8.Балластный танк № 8 |
1,4 |
14,63 |
0,03 |
20,482 |
0,042 |
|
9.Балластный танк № 9 |
1,1 |
-10,67 |
0,01 |
-11,737 |
0,011 |
|
10.Балластный танк № 10 |
1,3 |
-10,67 |
0,01 |
-13,871 |
0,013 |
|
11.Балластный танк № 11 |
1,1 |
-7,65 |
0,02 |
-8,415 |
0,022 |
|
17.Балластный танк № 17 |
0,4 |
-24,54 |
0,01 |
-9,816 |
0,004 |
|
18.Балластный танк № 18 |
0,7 |
-25,04 |
0,01 |
-17,528 |
0,007 |
|
19.Пресная вода |
25,0 |
-20,23 |
0,40 |
-505,75 |
10,0 |
65,6 |
20.Пресная вода |
25,0 |
-20,23 |
0,40 |
-505,75 |
10,0 |
65,6 |
21.Дизельное топливо |
30,0 |
-27,45 |
3,20 |
-823,5 |
96,0 |
8,16 |
22.Дизельное топливо |
129,0 |
-25,94 |
3,61 |
-3346,26 |
465,69 |
|
22a.Дизельное топливо |
22,00 |
-25,80 |
3,50 |
-567,6 |
77,0 |
|
23.Масло |
5,00 |
-36,24 |
4,02 |
-181,2 |
20,1 |
|
24.Подсланевые воды |
- |
- |
- |
- |
- |
|
25.Подсланевые воды |
8,00 |
2,0 |
2,0 |
16,0 |
16,0 |
|
26.Подсланевые воды |
8,00 |
2,0 |
2,0 |
16,0 |
16,0 |
|
27.Мытьевая вода |
10,0 |
-33,0 |
1,3 |
-330,0 |
13,0 |
1,5 |
28.Мытьевая вода |
15,0 |
-26,62 |
0,45 |
-399,3 |
6,75 |
35,8 |
29.Фекальная цистерна |
12,0 |
-39,82 |
2,0 |
-477,84 |
24,0 |
|
30.Расходная цистерна |
3,0 |
-54,07 |
5,0 |
-162,21 |
15,0 |
|
31.Расходная цистерна |
3,0 |
-54,07 |
5,0 |
-162,21 |
15,0 |
|
Трюм № 1 |
611,1 |
34,16 |
3,98 |
20875,18 |
2432,18 |
|
Трюм № 2 |
1115,2 |
14,63 |
4,03 |
16315,38 |
4494,26 |
|
Трюм № 3 |
1115,2 |
-10,67 |
4,03 |
-11899,18 |
4494,26 |
|
|
3147,74 |
|
|
17946,62 |
12205,55 |
176,7 |
Поправочные моменты |
|
|
|
|
176,7 |
|
|
|
|
|
|
12382,25 |
|