1.4. Главные размерения судна

Главными размерениями судна является его длина, ширина, высота борта , осадка. Рассмотрим определения основных величин:

Длина наибольшая Lmax-это расстояние по горизонтали между крайними точками форштевня и ахтерштевня;

Длина между перендикулярами L-это расстояние между точками пересечения КВЛ с теоретической линией форштевня и осью баллера руля для одновинтовых судов или с теоретической линией ахтерштевня для двухвинтовых судов. Эта длина является расчетной и делится на 20 (10) равных частей ( в зависимости от количества шпангоутов)-теоретических шпаций. Шпация-это расстояние между шпангоутами.

Длина по КВЛ Lквл-расстояние между точками пересечения КВЛ с форштевнем и ахтерштевнем; для двухвинтовых судов она совпадает с длиной между перпендикулярами.

Ширина наибольшая Bmax-расстояние , измеренное перпендикулярно диаметральной плоскости в наиболее широкой части корпуса без учета выступающих частей.

Ширина по КВЛ B-измеряется на КВЛ в месте максимальной ширины судна ( обычно на мидель-шпангоуте).Эта величина является расчетной.

Высота борта H- вертикальное расстояние от основной плоскости до линии палубы у борта (рис.1.3)

Осадка судна T-вертикальное расстояние от основной плоскости до КВЛ. Эта величина является расчетной.

Расчетные значения L,B,Tслужат для разбивки сетки теоретического чертежа.

1.5 Соотношения главных размерений судна. Коэффициенты полноты.

Безразмерными числовыми характеристиками формы корпуса судна являются соотношения главных размерений и коэффициенты полноты. Основные соотношения главных размерений следующие : L/B, B/T,L/T,H/T,L/H.

Отношение L/B (относительная длина) определяет ходкость судна: чем она больше, тем быстроходнее судно.

Отношение B/T в основном влияет на остойчивость и качку. Чем оно больше, тем лучше для остойчивости. Однако, качка при увеличении B/T становится более порывистой.

Отношение L/T влияет на управляемость. Его увеличение повышает устойчивость судна на курсе, но ухудшает поворотливость.

Отношение H/T определяет остойчивость на больших углах крена и непотопляемость судна. Увеличение H/T положительно влияет на оба эти качества.

Отношение L/H влияет на прочность корпуса. Чем выше это отношение , тем сложнее обеспечить общую прочность судна.

В теории корабля применяется 5 безразмерных коэффициентов полноты. При этом 3 коэффициента являются независимыми.

Коэффициент полноты площади ватерлинии - это отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника со сторонами и .Для конструктивной ватерлинии (КВЛ) индекс i опускается и

(2)

Коэффициент полноты площади шпангоута –это отношение площади погруженной части шпангоута к площади прямоугольника со сторонами и ,где k- номер шпангоута. Для мидель-шпангоута индекс k опускается и

(3)

Коэффициент общей полноты – это отношение объема погруженной части судна V, которое плавает по i- ю ватерлинию, к объему параллелепипеда со сторонами , и . Для КВЛ

(4)

Коэффициенты называются основными коэффициентами полноты. Кроме них применяют еще 2 вспомогательных коэффициента:

Коэффициент продольной полноты - это отношение объема погруженной части судна V к объему горизонтального цилиндра с площадью основания и высотой L:

. (5)

Коэффициент вертикальной полноты– это отношение объема погруженной части судна V к объему вертикального цилиндра с площадью основания и высотой T:

. (6)

Коэффициенты и называются производными от основных коэффициентов .

Используем формулы (2), (3) и (4) и представим V, и следующим образом:

, (7)

(8)

(9)

Теперь подставим выражения (7)-(9) в (5) и (6) и получим следующее:

, (10)

. (11)

Для понтона все коэффициенты полноты равны 1.