21 Определение максимального кренящегопо диаграммам статической и динамической остойчивости
По данным этого расчета для наглядного представления об остойчивости судна на больших углах крена строят диаграмму статической остойчивости (ее также называют диаграммой Рида), показывающую зависимость плеча статической остойчивости (GK) или восстанавливающего момента Мвосcт от угла крена 8 (рис. 16). На этой диаграмме по оси абсцисс откладывают углы крена, а по оси ординат — значение восстанавливающих моментов или плечи восстанавливающей пары, так как при равнообъемных наклонениях, при которых водоизмещение судна D остается постоянным, восстанавливающие моменты пропорциональны плечам остойчивости.
Рис.
16. Диаграмма статической остойчивости.
Диаграмму статической остойчивости строят для каждого характерного случая нагрузки судна, и она следующим образом характеризует остойчивость судна: 1) на всех углах, при которых кривая расположена над осью абсцисс, восстанавливающие плечи и моменты имеют положительное значение, и судно имеет положительную остойчивость. При тех углах крена, когда кривая расположена под осью абсцисс, судно будет неостойчивым; 2) максимум диаграммы определяет предельный угол крена 0 мах и предельный кренящий момент при статическом наклонении судна; 3) угол 8, при котором нисходящая ветвь кривой пересекает ось абсцисс, называется углом заката диаграммы . При этом угле крена восстанавливающее плечо становится равным нулю; 4) если на оси абсцисс отложить угол, равный 1 радиану (57,3°), и из этой точки восставить перпендикуляр до пересечения с касательной, проведенной к кривой из начала координат, то этот перпендикуляр в масштабе диаграммы будет равен начальной метацентрической высоте h0.
22.Непотопляемость и ее обеспечение при проектировании
Непотопляемостью можно назвать свойство корабля сохранять свои мореходные качества при затоплении части водонепроницаемого корпуса, а теорию непотопляемости можно охарактеризовать как теорию плавучести и остойчивости поврежденного корабля.
Корабль, обладающий хорошей непотопляемостью, при затоплении одного или нескольких отсеков должен, прежде всего, оставаться на плаву и обладать достаточной остойчивостью, не допускающей его опрокидывание. Кроме того, корабль не должен утратить ходкость, которая зависит от осадки, крена и дифферента. Увеличение осадки, значительный крен и дифферент повышают сопротивление воды движению корабля и затрудняют работу винтов, котлов и механизмов. Корабль так же должен сохранять управляемость, которая при исправном руле и приводе тоже зависит от крена и дифферента.
На военных кораблях крен и дифферент имеют особое значение, так как при большом крене и дифференте боевые качества корабля значительно снижаются. Поэтому к непотопляемости военных кораблей предъявляются более высокие требования.
Непотопляемость корабля обеспечивается запасом его плавучести. Чтобы запас плавучести мог быть правильно использован, необходимо рационально подразделять отсеки как на подводную, так и на надводную части корпуса корабля. Мерой запаса плавучести служит объем надводной непроницаемой части судна от действующей ватерлинии до верхней палубы, имеющей водонепроницаемые закрытия. В этот объем могут входить и надстройки, если они также имеют водонепроницаемые закрытия
Средства обеспечения непотопляемости
Непотопляемость обеспечивается рядом мер:
Конструктивные
Принимаются при проектировании и постройке, реже — переделки в ходе эксплуатации судна.
Деление внутреннего объёма корпуса судна на водонепроницаемые отсеки по вертикали (палубами) и горизонтали (переборками); соединение отсеков противоположных бортов; устройство двойного дна и двойного борта; установка водоотливных и осушительных средств, и другие.
Организационные
Принимаются в ходе эксплуатации.
Наблюдение за уровнем льяльных вод, состоянием водонепроницаемых закрытий, перепускной арматуры, шпигатов; контроль целостности корпуса и переборок, нагрузки и расходования грузов, особенно жидких грузов; поддержание в готовности средств БЗЖ.
Технические
Принимаются в ходе борьбы за живучесть, обычно в результате повреждений.
Устранение крена и дифферента судна путём затопления отсеков, симметричных с поврежденными (контрзатопление), восстановление остойчивости перепуском жидких грузов из верхних отсеков в нижние и приёмом балласта в нижние отсеки; восстановление целостности корпуса и переборок (заделка пробоин); откачка поступившей воды.