3.Экономика на
АТП
3.1.Основные направления научно – технического прогресса
На современном этапе экономического развития нашей страны решающее значение имеет неуклонный рост эффективности общественного производства на основе ускорения темпов научно-технического прогресса. Основные тенденции развития современной техники и организации производства определяют направления научно-технического прогресса в отрасли.
Основными направлениями научно-технического прогресса на автомобильном транспорте являются: первое - создание подвижного состава, механизмов, эксплуатационных материалов; второе - совершенствование организации и технологии перевозок; третье - развитие производственно-технической базы и поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Первое направление включает создание подвижного состава, механизмов, эксплуатационных материалов. Повышение эффективности на автомобильном транспорте немыслимо без высокопроизводительного, экономичного подвижного состава. Совершенствование конструкций автомобилей должно отвечать следующим требованиям: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ; удобство посадки и высадки пассажиров из автобусов; приспособленность к работе в различных климатических условиях; надежность и высокое качество изготовления, обеспечивающие долговечность деталей и узлов автомобилей; минимальное снижение потребной трудоемкости ТО подвижного состава; обеспечение топливной экономичности и расхода масла.
Рациональная структура автомобильного парка зависит от выпускаемых автомобилей и автобусов, соответствующих рядам по грузоподъемности и вместимости соответственно. При наличии правильного соотношения автомобилей по грузоподъемности и автобусов по вместимости обеспечивается повышение производительности труда, сокращение количества водителей, снижение эксплуатационных затрат.
По мере развития автомобильного транспорта происходит все большая специализация перевозок. Это обусловило переход от грузового автомобиля универсального назначения с бортовой платформой к большому количеству специализированных конструкций автомобилей, максимально приспособленных к определенному виду груза или условиям перевозок. Применение специализированных автомобилей дает большой экономический эффект, он достигается в результате значительного сокращения времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки, сохранности груза и его товарного вида.
Проблема механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте имеет большое народнохозяйственное значение. Решение этой проблемы зависит от комплекса мероприятий, выполняемых не только грузовладельцами, но и автотранспортными предприятиями и организациями.
Повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ способствует применение контейнеров. Для обеспечения развития прогрессивного способа перевозок грузов в контейнерах, по данным НИИТа, автомобильный транспорт должен располагать следующей структурой контейнерного парка. Масса брутто контейнера 0,625 т должна составлять в общем парке 12,0%; 1,25 т - 20,0%; 3,0 т - 35 - 40%; 5,0 т - 20 - 25,0%; 10,0 т - 5,0%; 20,0 т - 3,0%; 30,0 т - 3,0%.
Второе направление включает совершенствование управления, организации и технологии перевозок.
Совершенствование управления автомобильным транспортом является одним из наиболее эффективных направлений научно-технического прогресса. Большое внимание уделяется развитию автоматизированных систем управления, внедрению вычислительной техники и средств технологической связи.
Автоматизированная система управления представляет собой комплекс экономических механизмов, организационных форм, экономико-математических моделей, и методов решения производственных задач, электронной вычислительной техники с сопутствующим оборудованием и программно-математическим обеспечением, позволяющий обеспечить производственный процесс с наибольшей эффективностью. Автоматизация управления обеспечивает возможность использования ЭВМ, создания единой системы учета, устранения дублирования
в решении различных проблем, повышения качества и полноты информации при снижении трудоемкости ее сбора и обработки, улучшения и научной обоснованности планирования, эффективного использования производственных ресурсов.
Развитие сети вычислительных центров и разработка АСУ вызвали необходимость применения средств связи. Основными направлениями организации технологической связи являются: осуществление магистральной оперативно-производственной и диспетчерской связи по телефонным каналам; использование для диспетчерской связи во внутриобластном управлении телефонных каналов, радиорелейной и радиосвязи; создание вдоль автомобильных дорог специальных каналов телефонной связи.
Рассмотрим принципы формирования отраслевой автоматизированной системы управления на примере Минавтотранса РФ. Отраслевая «АСУ-автотранспорт» состоит из трёх уровней - верхнего, среднего и нижнего.
Основной задачей АСУ верхнего уровня является обеспечение аппарата управления министерства и входящих в него главков необходимой информацией о выполнении государственного плана автотранспортными предприятиями и организациями и степени использования подвижного состава. Кроме того, руководство отраслью имеет возможность выбрать из нескольких вариантов перспективных и текущих планов наиболее приемлемый для эффективного развития автомобильного транспорта.
В состав спроектированной «АСУ-Министерства» входит 10 функциональных подсистем, комплексная автоматизированная система нормативов, восемь информационно-поисковых и семь автоматизированных систем для управления специализированными главными управлениями и республиканскими объединениями. Функциональные подсистемы определяют основные направления технической и экономической политики отрасли. В ее состав входят подсистемы: перспективного развития; технико-экономического планирования; оперативного управления; бухгалтерского учёта и анализа хозяйственной деятельности; управления материально-техническим снабжением, капитальным строительством, финансовой деятельностью, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; планирования, учёта, анализа труда и заработной платы; планирования, учёта и анализа кадров.
Рассмотрим возможные решения задач каждой подсистемы:
перспективное развитие отрасли - автоматизация процессов планирования, повышение эффективности и обоснованности планов. Планы включают расчёты комплекса показателей по определению потребностей отраслей народного хозяйства в перевозках грузов, а также населения по экономическим районам, в материальных, финансовых, трудовых ресурсах для выполнения планируемых заданий;
технико-экономическое планирование - разработка планов технико-
эксплуатационных показателей по транспортным управлениям и клиентуре с выделением основных грузов, расчёт уточненных планов перевозок грузов по министерствам и ведомствам с учётом итоговой информации о заключении договоров;
оперативное управление - обработка информации о работе автомобильного транспорта, выполнении плана перевозок грузов и централизованного вывоза грузов с железнодорожных станций, использование автомобилей на перевозках сельскохозяйственных продуктов, загрузке ведомственных автомобилей в попутном направлении, применении и движении парка контейнеров, выполнении плана перевозок пассажиров, транспортно-экспедиционного обслуживания населения, учёте и анализе дорожно-транспортных происшествий;
бухгалтерский учёт и анализ хозяйственной деятельности - обработка экономической информации и составление сводных бухгалтерских отчетов, финансово-экономический анализ работы грузовой, пассажирской, производственно-технической, финансовой служб и служб труда и заработной платы в целом по министерству и его подразделениям, анализ состояния работ по безопасности движения, контрольно-ревизорской деятельности и материально-техническому снабжению, анализ влияния на доходы и прибыль выполнения плана объема, перевозок, грузооборота, доходной ставки, себестоимости, а также влияния на рентабельность прибыли, доходной ставки, себестоимости, грузооборота;
управление материально-техническим снабжением - расчёт потребности и распределение материальных и энергетических ресурсов по подразделениям министерства; составление сводной заявки на запасные части и распределение фондируемых материалов, а также составление отчёта о состоянии сверхнормативных запасов товарно-материальных ценностей;
управление капитальным строительством - сбор информации для аппарата министерства о выполнении планов капитального строительства, ввода производственных мощностей, основных фондов и объектов строительства, планировании капитальных вложений, проектно-изыскательских работ, обеспечении материалами и оборудованием, контроль и анализ выполнения планов по капитальному строительству и состояния строительства объектов особой важности, контроль за деятельностью всех подразделений министерства по обеспечению строек материалами и оборудованием;
управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава - контроль и анализ технического состояния автомобильного парка, планирование ТО и ремонта подвижного состава, составление данных об обеспеченности потребности подразделений министерства в капитальном ремонте автомобилей и агрегатов, а также баланса использования выделенных лимитов на эти цели, обработка информации о движении ремонтного фонда и использовании выделенных лимитов;
планирование, учёт, анализ труда и заработной платы - обработка информации о выполнении плана по труду, расчёт данных для анализа роста численности и расходования фонда заработной платы, роста заработной платы и производительности труда, расходования фонда материального поощрения, анализ использования рабочего времени рабочих основной деятельности;
управление финансовой деятельностью - расчёт плана амортизационных отчислений по всем видам деятельности и распределение его по транспортным управлениям, анализ финансовой деятельности министерства по подчиненным подразделениям, подготовка рекомендаций для принятия обоснованных решений по вопросам финансово-хозяйственной деятельности отрасли;
планирование, учёт и анализ кадров - решение задач по учёту и распределению инженерно-технических работников, определению потребности в специалистах с высшим и средним образованием, анализу состояния, движения и резерва работников аппарата министерства.
Основной задачей автоматизированной системы среднего уровня является обеспечение высокой эффективности работы подвижного состава, улучшение использования материальных и трудовых ресурсов, увеличение прироста объемов перевозок грузов и пассажиров за счет интенсификации производства и повышения производительности труда.
Автоматизированная система управления автомобильным транспортом в транспортных управлениях (АСУ-ТУ) включает в себя восемь функциональных подсистем, в состав которых входят: технико-экономическое планирование эксплуатационной работы; оперативное управление перевозками; управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; управление материально-техническим снабжением; бухгалтерский учёт; планирование, учёт и анализ труда и заработной платы; управление финансовой деятельностью; управление кадрами. Все подсистемы охватывают решение задач по грузовым и пассажирским перевозкам:
технико-экономическое планирование - решение задач по: составлению схем транспортной сети города и расчёту кратчайших расстояний между транспортными узлами; оптимальному закреплению клиентуры за АТП и потребителей за поставщиками однородного груза; разработке оптимальных схем автобусных маршрутов в городах и расписания их движения; определению рационального количества автобусов на маршрутах; расчету провозных возможностей подвижного состава, годовой производственной программы, себестоимости, доходов и прибыли по всем видам перевозок; планированию сезонных и контейнерных перевозок; учету наличия и движения подвижного состава; размещению автомобилей различных марок по автотранспортным предприятиям;
оперативное управление перевозками - учёт использования подвижного состава, выполнения плана по планируемой клиентуре и видам грузов, сельскохозяйственной продукции и доходов по всем видам автомобильных перевозок, контроль и анализ регулярности движения автобусов на городских, пригородных и междугородных маршрутах, выполнение приказов и распоряжений по транспортному управлению;
управление материально-техническим снабжением - расчёт годовой потребности и распределение фондов товарно-материальных ценностей, а также контроль и анализ реализации выделенных фондов и их использования автотранспортными предприятиями;
управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава - расчёт производственной программы ТО и ремонта автомобилей, план их капитального ремонта, учёт выполнения этих процессов, наличия и движения оборотного фонда, учёт и анализ ходимости новых и капитально отремонтированных автомобилей, отчет о списании и наличии автомобильных шин;
управление финансовой деятельностью - контроль и анализ выполнения плана доходов, прибыли и финансового состояния транспортного управления, анализ состояния и эффективности использования основных производственных фондов и оборотных средств по АТП и транспортному управлению;
бухгалтерский учёт - автоматизация работ по составлению бухгалтерских отчётов и балансов, а также сокращение сроков обработки и анализа информации.
Подсистемы «Управление кадрами» и «Планирование, учёт и анализ труда и заработной платы» решают тот же комплекс задач, что и на высшем уровне, только по автотранспортным предприятиям и транспортным управлениям.
Основной задачей автоматизированного управления нижнего уровня является повышение эффективности использования транспортных средств и качества обслуживания народного хозяйства и населения автомобильными перевозками. На этом уровне решается комплекс задач по совершенствованию технологии перевозочного процесса, диспетчерскому управлению, оперативному планированию, управлению производством при выполнении ТО и ремонта подвижного состава, снижению трудоемкости при сборе и обработке информации, совершенствованию учета, отчетности и анализа производственно-хозяйственной деятельности.
На эффективность работы автомобильного транспорта оказывает влияние качество выпускаемого топлива, эксплуатационных материалов и др.