МИНОБРНАУКИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Нижегородский государственный педагогический университет
имени Козьмы Минина»
Факультет управления и социально-технических сервисов
Контрольная работа
(Заочное отделение)
По дисциплине: «Силовые агрегаты»
Тема: «Кривошипно-шатунный механизм КамАЗ»
Выполнил:
студент группы АСЗ-13-1
Барабанов А.С.
Проверил:
доцент
Мордашов Ю.Ф.
Нижний Новгород
2015 Г. Содержание
№п/п стр.
1.Назначение и состав КШМ 3
2.Принцип действия КШМ 4
3.Блок цилиндров 5 -6
4.Гильзы цилиндров 7
5.Головки цилиндров 8 - 9
6.Поршневая группа, шатуны 10 - 13
7.Коленчатый вал 14 - 15
8.Маховик 16 - 17
1.Назначение и состав кшм
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
К подвижным относятся:
поршень с кольцами и пальцем,
шатун с подшипниками,
коленчатый вал с маховиком.
К неподвижным:
блок цилиндров,
картер коленчатого вала (в автомобильных двигателях блок-картер),
крышка блок-картера (головка цилиндров),
прокладка головки,
картер распределительных зубчатых колес,
картер маховика.
В обе группы входят фиксирующие и крепежные детали.
В процессе работы детали кривошипно-шатунного механизма нагружены силами давления газов, силами инерции движущихся частей и моментами этих сил.
2.Принцип действия кшм
Прямая схема.Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.
Обратная схема. Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.
3.Блок цилиндров
Блок цилиндров является корпусной деталью двигателя, он служит основанием для установки и крепления всех его механизмов и систем. Блок цилиндров представляет собой монолитную чугунную отливку с отверстиями, каналами, перегородками и обработанными привалочными плоскостями. В верхней части блока под углом 90 расположены два ряда гнезд для установки гильз, один ряд смещен относительно другого на 20,9 мм. В блоке имеются внутренние полости и каналы для прохода охлаждающей жидкости, вместе они образуют рубашку охлаждения двигателя. Нижняя часть блока называется картером. Здесь устанавливается коленчатый вал. В картере имеются отверстия для прохода масла к трущимся деталям двигателя и к фильтрам смазочной системы. Внутри картер имеет три оребренные перегородки, увеличивающие его жесткость. В этих перегородках, а также в передней и задней стенках картера выполнены расточки, закрываемые крышками 4,5 и являющиеся коренными опорами коленчатого вала. Крышки опор расточены вместе с картером, устанавливаются в строго фиксированном положении и невзаимозаменяемые. Каждая крышка крепится к картеру четырьмя специальными болтами.
В блоке имеются также отверстия под опоры распределительного нала и для размещения толкателей механизма газораспределения. Впереди к картеру через уплотнительную прокладку крепится крышка 7, а в задней части на блоке закреплен картер маховика, выполненный из алюминиевого сплава. Верхняя часть картера маховика служит крышкой распределительных шестерен.