2.3 Схеми автоматичного розмикання

Замикання і розмикання встановлених маршрутів прийому здійснюють замикаюче реле НПЗ і маршрутні реле НП1М, НП2М (рис. 4). У системах ЕЦ з місцевим живленням застосовується групове замикання маршрутів. Реле НПЗ забезпечує замикання усіх маршрутів прийому на станцію по світлофору Н.

Контроль вільності стрілочних секцій маршрутів прийому робить реле ЧПМСП. Воно є повільнодіючим повторювачем стрілочних путніх реле, т. е. має уповільнення на спрацьовування, необхідне для запобігання розмиканню маршруту при короткочасній втраті шунта. В якості реле НПМСП застосовують реле типу НМШТ-1800 з термоконтактом.

П М

^П 5-7СП 3НПКМ

П ОРИ

М

СВШ

ОРИ

ВВ ^М

ВВ

ОРИ

М

НОРИ

^ЧОРИ П

Рисунок 4 – Схема маршрутних та замикаючих реле

При вільних стрілочних ділянках маршрутів прийому реле ЧПМСП знаходиться під струмом по колу самоблокування, що проходить через власний фронтовий контакт. Нагрівальний елемент термічного контакту відключений від джерела живлення. Термоконтакт ТК розімкнений, оскільки термоелемент в холодному стані. Із заняттям будь-якої стрілочної секції горловини розмикається коло живлення реле ЧПМСП. Вимкнувшись, це реле розмикає коло самоблокування і готує коло включення термоелемента.

Після звільнення стрілочної ділянки через фронтові контакти реле СП створюється коло струму через нагрівальний елемент термоконтакта. Після розігрівання контакту ТК замикається коло включення реле ЧПМСП. Спрацювавши, воно замикає свій контакт в колі самоблокування і розмикає коло термоелемента. У міру охолодження контакт ТК розімкнеться. Час з моменту замикання контактів реле СП до спрацьовування реле ЧПМСП дорівнює 8-18 с.

2.4 Схеми управління стрілкою

Двопровiдна cхема керування стрiлкою є найбiльш поширеною на залiзницi. В нiй для управлiння приводом i контролю стану стрiлки використовується два проводи.

Схема забезпечує:

• роздільне і маршрутне управління стрілкою;

• перевід гострякiв стрілки у крайнi положення;

• контроль положень стрілки.

Розглянимо принципи побудови схема на прикладіі керування стрілкою станції «П» (рис. 5). Двопровiдна схема управлiння складається з контрольного, пускового і робочого кіл.

Контрольне коло нормально замкнене відповідно одному з крайнiх положень стрiлки. В данiй схемi застосовується контрольне коло змiнного струму з полярною вибiрковiстю. Датчиками виявляються контакти автоперемикача, приймачем – реле ОК.

Контактами автоперемикача, залежно вiд положення гострякiв, змiнюється полярнiсть включення Д2 вiдносно реле ОК. У результатi на реле ОК видiляється постiйна складова, полярнiсть якої залежить вiд положення стрiлки. Реле ОК контролює цiлiснiсть елементiв кола та положення стрiлки. Це досягається за рахунок комбiнованої конструкцiї реле: нейтральний якiр забезпечує контроль цiлісностi, а поляризований – положення стрiлки.

Реле ПК i МК використовуються для контролю положення стрiлки у схемах ЕЦ. У колi їх вмикання перевiряється три основнi вимоги: стрiлка має контроль вiдповiдного положення (поляризований контакт ОК), стрiлка повинна знаходитись у цьому положеннi (контакт ППС), елементи контрольного кола у робочому станi (фронтовий контакт ОК).

Пускове коло призначене для переводу стрiлки у потрібне положення з перевіркою умов безпеки при переводі стрілки. При надходженні команди на перевід стрілки замикається кола збудження пускових реле. У данiй схемi застосовується два пускових реле: нейтральне НПС та поляризоване ППС.

Спочатку збуджується реле НПС, яке забезпечує комутацiю контрольного кола на робоче, пiдключає до лiнiйних проводів робочого кола живлення РП220В, РМ 220В, контролює протікання робочого струму, та замикається коло реле ППС. При цьому, реле ОК вимикається, стрiлка втрачає контроль.

Контакти реле ППС забезпечують однократно-короткочасний режим роботи пускового кола: вiдразу пiсля збудження, ППС перемикає НПС з високоомної обмотки ВО, яка ввімкнута у пускове коло, на низькоомну НО, яка ввімкнута у робоче коло. Для утримання якорю НПС на час підключення робочого кола, у колi збудження НПС передбачено коло уповiльнення R1, C1.

3 Розроблення алгоритмів та часових діаграм функціонування

Часова діаграма роботи схеми управління вихідним світлофором приведена на рисунку 6.

10 СП

4-6СП ЧДП

2/4ПК

6/8ПК

10ПК НОСК

І НОКМ

НОС

ОНС

НОЗ

Н IC (н)

Н IC (п)

НЗ

Св Св

НКЖ

НІО

Н I ОРУ

Зел

t

Рисунок 6 – Часова діаграма роботи схеми управління світлофором НІ

Алгоритм роботи схеми управління вихідним світлофором приведена на рисунку 7

IНОКМ, НОС, ОНС, НОЗ, НКЖ , НIС, НIОРУ, НЗ, НIО
Перевод стрілок по трасі маршруту

Рисунок 7 - Алгоритм роботи схеми управління вихідним світлофором

5-9 СП

ЧП

2/4 ПК

6/8 ПК

8ПК ЧПСК

ЧПКМ

ЧОС

ОЧС

ЧЗ

сс

Св

Св

БО

ЧОРУ

Зел

t

Рисунок 8 – Часова діаграма роботи схеми управління світлофором Ч

ІІЧПКМ, ЧС , ОЧС, ЧЗ , ЧОРУ, ЧЗ, АО, БО
Перевод стрілок по маршруту

Рисунок 9 – Алгоритм функціонування світлофора Ч

ЧПСК

ЧС

ЧПЗ

ЧИП

ЧП1М

ЧП2М

ЧПМСП

t

Рисунок 10 – Часова діаграма автоматичного розмикання

Рисунок 11 – Часова діаграма роботи двопровідної схеми управління стрілкою

Рисунок 12 – Алгоритм функціонування 2 провідної схеми управління стрілкою