- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
Распределение объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами стивидорной компании осуществляются после того как сформированы объемы работ и установлены нормативы обработки судов и вагонов. Назначение задачи можно рассматривать в трех аспектах: в социальном, в техническом и в экономическом. В социальном аспекте планирование объемов работ для грузовых районов и перегрузочных комплексов означает возможность получения ими определенного уровня доходов, из чего прогнозируются уровень материального благополучия и социальной обеспеченности его работников и перспективы развития района как производственного объекта. В общем случае равные возможности обеспечения материального благосостояния для различных трудовых коллективов могут быть реализованы через равную занятость грузовых районов и перегрузочных комплексов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных районах). В техническом аспекте планирование объемов работ должно обеспечить равномерное использование, износ и техническое обслуживание материально-технической базы в процессе выполнения перегрузочных работ. Поставленная задача реализуется через равную занятость причалов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных причалах).
В экономическом аспекте распределение объемов работ между районами и перегрузочными комплексами должно обеспечить уменьшение затрат на содержание судов в ожидании их обработки и, как для системы массового обслуживания, величина простоев судов (заявок) в ожидании обработки будет зависеть от занятости каналов обслуживания (причалы, трудовые ресурсы, подъемно-транспортное оборудование, технологическая оснастка). Как известно из теории массового обслуживания, простои судов (заявок) в ожидании обработки изменяются в зависимости от относительной занятости каналов обслуживания по экспоненциальному закону, поэтому при неравномерной загрузке каналов обслуживания общие простои судов в ожидании обработки будут возрастать. Если не учитывать, что стоимость содержания судов зависит от типоразмера судна, то в упрощенном виде можно сделать вывод, что для уменьшения затрат по содержанию судов в ожидании обработки следует также стремиться к равной занятости причалов обработкой судов.
В международном портовом хозяйстве приняты следующие показатели, определяющие производительность причалов:
коэффициент загруженности причала - определяется отношением времени, когда причал занят ко времени, когда причал свободен в течение определенного временного периода (неделя, месяц, год). Коэффициент загруженности причала = Ts/8760 (где 8760 - количество часов в году);
время обслуживания (Ts) - период времени, в течение которого судно, пришвартовано в порту, вне зависимости от того, производятся на нем работы или нет. Время обслуживания включает в себя рабочие и нерабочие периоды;
время ожидания (Wq) - время, в течении которого судно ожидает швартовки. Коэффициент ожидания = W q/Ts;
время нахождения - время, проведенное в порту контейнеров. Оно зависит от многих факторов, таких как статус (FCL, LCL, пустой и т.д.), таможенных процедур, эффективности связи между деловыми партнерами, ценовой политики порта по данному вопросу и т.д.;
коэффициент использования причала, которое определяется, как Тs/возможное число рабочих дней в период времени (например, 300 дней в году).
В теории массового обслуживания схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала, его коэффициент загруженности составляет примерно 0,7. Если коэффициент значительно увеличивается, перед стивидорной компанией и портом встает серьезная возможность перегруженности. С другой стороны, если коэффициент очень низок, руководство стивидорной компании и порта могут обвинить в перенасыщенности финансовыми средствами.
Тэкел в своей книге «Развитие промышленного порта» заметил, что в 1970 году порты Южного Уэльса имели средний коэффициент использования причалов - 0,46 или 46%, а в порту Гавр, полагая, что их коэффициент использования причалов слишком высок (67%), приняли решение о постройке 6 дополнительных причалов. Эти меры помогли снизить коэффициент использования причалов до 57%.
Очевидно, чтобы сократить время ожидания, руководство компании и порта может выбрать один из трех методов:
увеличить количество причалов;
увеличить рабочее время на причале;
увеличить грузооборот терминалов.
В российских морских портах ведется учет занятости причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями по форме, представленной для стивидорных компаний в порту Санкт-Петербург( см. табл. 4.3.). По данным Росморпорта средний коэффициент использования причалов всех российких федеральных причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями в морских портах не превышает 43%.
Это общий вывод и он не всегда пригоден в случае дефицита причалов для отдельных случаев маркетинга, ориентированного на потребителя. Такая ситуация чаще возникает в случаях приема судов под обработку в портах на специализированных причалах. Так, на причалах, приведенных в таблице 4.3 под номерами 83 и 85 Санкт-Петербургского порта, которые арендует у Росморпорта ЗАО «Первый контейнерный терминал», коэффициент загрузки причалов колеблется от 83,5% до 86,1%. Это несомненно уже запредельные нагрузки и руководству ФГУП «Росморпорт» и стивидорной компании надо принимать меры по улучшению ситуации по перевалке контейнеров в порту.
Таблица 6.3. Занятость (% использования) причалов в Санкт – Петербургском морском порту |
|||||||
данные за 12 мес.2006 г. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
№ п.п. |
№№ причалов |
Кол-во суток в эксплуатации |
Кол-во обраб. судов |
Переработано грузов, т. |
Занятость, сут. |
% (коэф.) занятости (использ.) |
Арендатор |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
№1 имп. |
365 |
6 |
12,878 |
7.3 |
11.9 |
ЗАО "Вторая стивидорная компания" |
эксп. |
14 |
47,664 |
36.2 |
||||
Итого |
20 |
60,542 |
43.5 |
||||
2 |
№2 имп. |
365 |
4 |
7,791 |
14.9 |
45.6 |
---"--- |
эксп. |
46 |
266,229 |
151.5 |
||||
Итого |
50 |
274,020 |
166.4 |
||||
3 |
№3 имп. |
365 |
43 |
187,927 |
259.1 |
73.3 |
---"--- |
эксп. |
4 |
9,699 |
8.5 |
||||
Итого |
47 |
197,626 |
267.6 |
||||
4 |
№4 имп. |
365 |
9 |
5,600 |
5.1 |
42.5 |
---"--- |
эксп. |
85 |
223,724 |
150.1 |
||||
Итого |
94 |
229,324 |
155.2 |
||||
5 |
№5 имп. |
365 |
27 |
44,143 |
19.2 |
48.2 |
---"--- |
эксп. |
105 |
278,584 |
156.9 |
||||
Итого |
132 |
322,727 |
176.1 |
||||
6 |
№6 имп. |
365 |
21 |
18,040 |
13 |
48.5 |
---"--- |
эксп. |
127 |
433,932 |
163.9 |
||||
Итого |
148 |
451,972 |
176.9 |
||||
7 |
№7 имп. |
365 |
10 |
7,595 |
5 |
59.8 |
---"--- |
эксп. |
85 |
454,402 |
213.4 |
||||
Итого |
95 |
461,997 |
218.4 |
||||
8 |
№15 имп. |
365 |
18 |
58,644 |
76.8 |
29.2 |
ЗАО "Первая стивидорная компания" |
эксп. |
13 |
34,772 |
29.7 |
||||
Итого |
31 |
93416 |
106.5 |
||||
9 |
№16 имп. |
365 |
36 |
160,692 |
228 |
70.0 |
---"--- |
эксп. |
13 |
45,790 |
27.6 |
||||
Итого |
49 |
206,482 |
255.6 |
||||
10 |
№17 имп. |
365 |
52 |
165,040 |
146.2 |
57.5 |
---"---
|
эксп. |
28 |
85,760 |
63.5 |
||||
Итого |
80 |
250,800 |
209.7 |
||||
11 |
№18 имп. |
365 |
56 |
188,875 |
164.9 |
56.0 |
---"--- |
эксп. |
21 |
43,629 |
39.5 |
||||
Итого |
77 |
232,504 |
204.4 |
||||
12 |
№19 имп. |
365 |
27 |
139,243 |
262.5 |
73.7 |
---"--- |
эксп. |
3 |
8,474 |
6.4 |
||||
Итого |
30 |
147,717 |
268.9 |
||||
13 |
№21 имп. |
365 |
|
|
|
|
---"--- |
эксп. |
|
|
|
||||
Итого |
|
- |
|
||||
14 |
№22 имп. |
365 |
2 |
4,337 |
7.5 |
4.4 |
---"--- |
эксп. |
5 |
6,280 |
8.6 |
||||
Итого |
7 |
10,617 |
16.1 |
||||
15 |
№23 имп. |
365 |
12 |
27,161 |
49.2 |
60.6 |
---"--- |
эксп. |
34 |
207,584 |
172.0 |
||||
Итого |
46 |
234,745 |
221.2 |
||||
16 |
№29 имп. |
365 |
7 |
5,875 |
9.2 |
42.5 |
---"--- |
эксп. |
53 |
475,959 |
146.0 |
||||
Итого |
60 |
481,834 |
155.2 |
||||
17 |
№30 имп. |
365 |
2 |
15,193 |
61.6 |
68.4 |
---"--- |
эксп. |
79 |
467,382 |
188.1 |
||||
Итого |
81 |
482,575 |
249.7 |
||||
18 |
№32 имп. |
365 |
12 |
15,810 |
15.8 |
36.1 |
ЗАО "Первая стивидорная компания"
|
эксп. |
74 |
392,071 |
115.8 |
||||
Итого |
86 |
407,881 |
131.6 |
||||
19 |
№34 имп. |
365 |
19 |
12,373 |
19.2 |
57.3 |
---"--- |
эксп. |
126 |
618,918 |
190.0 |
||||
Итого |
145 |
631,291 |
209.2 |
||||
20 |
№35 имп. |
365 |
10 |
14,537 |
11.8 |
53.3 |
---"--- |
эксп. |
72 |
372,406 |
182.6 |
||||
Итого |
82 |
386,943 |
194.4 |
||||
21 |
№36 имп. |
365 |
7 |
16,813 |
9.2 |
65.1 |
---"--- |
эксп. |
63 |
639,709 |
228.4 |
||||
Итого |
70 |
656,522 |
237.6 |
||||
22 |
№37 имп. |
365 |
4 |
324 |
0.9 |
6.0 |
---"--- |
эксп. |
37 |
19,453 |
20.9 |
||||
Итого |
41 |
19,777 |
21.80 |
||||
23 |
№38 имп. |
365 |
6 |
24,545 |
22.5 |
46.0 |
---"--- |
эксп. |
63 |
312,562 |
145.3 |
||||
Итого |
69 |
337,107 |
167.8 |
||||
24 |
№39 имп. |
365 |
6 |
81,853 |
48 |
57.2 |
---"--- |
эксп. |
46 |
379,747 |
160.9 |
||||
Итого |
52 |
461,600 |
208.9 |
||||
25 |
№40 имп. |
365 |
4 |
4,443 |
6.9 |
53.3 |
---"--- |
эксп. |
68 |
312,941 |
187.5 |
||||
Итого |
72 |
317,384 |
194.4 |
||||
26 |
№41 имп. |
365 |
16 |
63,997 |
113.5 |
59.6 |
---"--- |
эксп. |
32 |
115,843 |
103.9 |
||||
Итого |
48 |
179,840 |
217.4 |
||||
27 |
№67 имп. |
365 |
44 |
88,544 |
87.1 |
59.0 |
ЗАО "Стивидорная лесная компания" |
эксп. |
70 |
203,980 |
128.2 |
||||
Итого |
114 |
292,524 |
215.3 |
||||
28 |
№69 имп. |
365 |
5 |
4,141 |
4.7 |
22.8 |
---"--- |
эксп. |
46 |
162,049 |
78.7 |
||||
Итого |
51 |
166,190 |
83.4 |
||||
29 |
№71 имп. |
365 |
24 |
47,131 |
42.27 |
40.0 |
ЗАО "Нева-Металл" |
эксп. |
41 |
346,428 |
103.6 |
||||
Итого |
65 |
393,559 |
145.86 |
||||
30 |
№72 имп. |
365 |
10 |
22,076 |
17.8 |
54.3 |
---"--- |
эксп. |
59 |
704,616 |
180.5 |
||||
Итого |
69 |
726,692 |
198.345 |
||||
31 |
№73 имп. |
365 |
|
|
|
36.3 |
---"--- |
эксп. |
49 |
462,692 |
132.5 |
||||
Итого |
49 |
462,692 |
132.526 |
||||
32 |
№74 имп. |
365 |
21 |
30,818 |
27.025 |
20.6 |
---"--- |
эксп. |
13 |
129,900 |
48.1 |
||||
Итого |
34 |
160,718 |
75.165 |
||||
33 |
№83 имп. |
365 |
235 |
1,900,903 |
|
86.1 |
ЗАО "Первый контейнерный терминал" |
эксп. |
237 |
1,330,995 |
|
||||
Итого |
472 |
3,231,898 |
314.16 |
||||
34 |
№85 имп. |
365 |
222 |
1,611,163 |
|
83.5 |
---"--- |
эксп. |
225 |
1,042,045 |
|
||||
Итого |
447 |
349,666 |
304.7 |
||||
35 |
№86 * имп. |
365 |
224 |
1,268,766 |
|
74.8 |
---"--- |
эксп. |
214 |
808,653 |
|
||||
Итого |
438 |
2,077,419 |
273.03 |
||||
36 |
№87 имп. |
365 |
148 |
974,672 |
|
58.5 |
---"--- |
эксп. |
145 |
629,962 |
|
||||
Итого |
293 |
1,604,634 |
213.4 |
||||
37 |
№ 101 А |
365 |
|
|
|
0.9 |
ЗАО "Четвертая стивидорная компания" |
|
имп. |
4 |
1,694 |
3.2 |
|||
|
эксп. |
|
|
|
|||
|
Итого |
4 |
1,694 |
3.2 |
|||
38 |
№101Б* имп. |
365 |
79 |
112,299 |
81 |
89.2 |
---"--- |
эксп. |
151 |
366,420 |
244.7 |
||||
Итого |
230 |
478,719 |
325.7 |
||||
39 |
№101В имп |
365 |
92 |
179,014 |
107.3 |
73.3 |
---"--- |
эксп. |
72 |
365,263 |
160.3 |
||||
Итого |
164 |
544,277 |
267.6 |
||||
40 |
№102 имп. |
365 |
40 |
602,242 |
231.1 |
70.2 |
---"--- |
эксп. |
21 |
36,090 |
25.3 |
||||
Итого |
61 |
638,332 |
256.4 |
||||
41 |
№102А имп. |
365 |
4 |
9,741 |
7.4 |
8.7 |
---"--- |
эксп. |
14 |
47,163 |
24.2 |
||||
Итого |
18 |
56,904 |
31.6 |
||||
42 |
№103 имп. |
365 |
8 |
13,027 |
15.7 |
57.1 |
---"--- |
эксп. |
82 |
1,807,446 |
192.7 |
||||
Итого |
90 |
1,820,473 |
208.4 |
||||
43 |
№107 эксп. |
365 |
181 |
3,770,237 |
290.48 |
79.6 |
ЗАО "Балтийский балкерный терминал" |
44 |
№112 бунк. |
365 |
412 |
208,115 |
47.6 |
13.0 |
ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" |
45 |
№112А эксп. |
365 |
106 |
1,470,566 |
|
56.0 |
---"--- |
бунк. |
27 |
159,218 |
|
||||
Итого |
133 |
1,629,784 |
204.4 |
||||
46 |
№112Б эксп. |
365 |
104 |
1,767,206 |
190.80 |
56.0 |
---"--- |
бунк. |
39 |
210,062 |
13.7 |
||||
Итого |
143 |
1,977,268 |
204.5 |
||||
47 |
ПНТ-1 реч.суда |
365 |
78 |
354,300 |
66.2 |
19.0 |
---"--- |
бунк. |
14 |
72,536 |
3.2 |
||||
Итого |
92 |
426,836 |
69.4 |
||||
48 |
ПНТ-2 реч.суда |
365 |
34 |
112,518 |
28.0 |
14.8 |
---"--- |
бунк. |
125 |
163,019 |
26.2 |
||||
Итого |
159 |
275,537 |
54.2 |
||||
49 |
ПНТ-3 реч.суда |
365 |
3 |
6,549 |
1.4 |
52.6 |
|
эксп. |
102 |
3,187,054 |
190.5 |
||||
Итого |
105 |
3,193,603 |
191.9 |
||||
50 |
ПНТ-4 реч.суда |
365 |
3 |
13,800 |
1.5 |
48.6 |
|
эксп. |
97 |
3,115,011 |
175.8 |
||||
Итого |
43 |
3,128,811 |
177.3 |
Таким образом, в упрощенном варианте постановки задачи в качестве целевой функции решения задачи распределения объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами можно принять выравнивание занятости причалов, т. е. стремление к средней занятости причала. Увеличение занятости причала относительно среднего значения не должно превышать нормативного (оптимального) значения относительной занятости причала для данной стивидорной компании и порта в целом (или грузопотока).
Более точное решение задачи предполагает определение расчетного значения занятости каждого причала обработкой судов исходя из общего расчетного значения занятости причалов в целом по стивидорной компании и порта. В составе стивидорной компании все причалы должны иметь равную занятость обработкой судов.
Методика решения задачи предусматривает последовательное рассмотрение объемов работ (грузопереработка, занятость причалов обработкой судов) и бюджета времени причалов. Следует помнить, что грузы упорядочиваются по убыванию времени занятости причалов обработкой судов с данным родом груза.
В процессе решения задачи для каждого очередного грузопотока сначала подбирается причал. Затем определяется, какое количество груза можно закрепить за данным причалом. Если груза больше, чем возможности причала (при сравнении бюджета времени причала с показателем занятости причалов обработкой судов с данной номенклатурой груза), то причал выводится из дальнейшего расчета, а часть грузопотока остается для дальнейшего распределения. Если эта разность оказывается в пределах допустимого значения относительной занятости причала, то весь грузопоток размещается на данном причале и выводится из дальнейших расчетов. При этом следует откорректировать расчетные занятости других причалов (в сторону уменьшения) или откорректировать расчетные занятости остальных грузовых районов и порта.
Если возможности причала (при сравнении бюджета времени причала с показателем занятости причалов обработкой судов с данной номенклатурой груза) больше, чем требуется для размещения данного грузопотока, то груз выводится из дальнейшего расчета, а часть бюджета времени причала остается для дальнейшего распределения других грузопотоков.