книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

Рис. 2.4. Подъемный электромагнит: 1 — наружный полюс; 2 — обмотка катушки; 8 — катушка; 4 — корпус магнита; 5 — коробка контактных магнитов; 6 — секция катушки; 7 — внутренний полюс; 8 — магнитная шайба; 9 — немагнитная шайба

(рис. 2.4) является стальной литой корпус, в котором разме­ щены катушки. Электрический ток, проходя по обмоткам ка­ тушек, образует электромагнитное поле, способное удержать груз. Электромагнитное поле появляется при включении элек­ тромагнита и исчезает при его выключении. При этом груз притягивается электромагнитом и удерживается до тех пор, пока катушки будут находиться под напряжением.

По конструкции подъемные электромагниты бывают круг­ лые и прямоугольные. Круглые электромагниты в основном применяются для подъема стальных и чугунных отливок, бол­ ванок, металлолома и т. п. круглого сечения. Прямоугольные магниты используют для подъема плит, болванок, стружки и т. п. Подъемная сила электромагнитов непостоянна и зави­ сит от формы материалов и размеров поднимаемых грузов, от формы и размеров воздушных промежутков между кусками грузов. При работе с чугунным литьем, листовым прокатом, с мелкими стальными изделиями и отходами металлообрабаты­ вающих станков (стружка, опилки, литники и т. п.), которые имеют Неровные поверхности и относительно малые линейные размеры частиц, подъемная сила изменяется.

Применение подъемных электромагнитов при производ­ стве работ кранами не требует предварительного закреп­ ления грузов грузозахватными приспособлениями, при этом обеспечивается автоматическое захватывание и освобожде­ ние грузов.

Дли подъема и перемещения мелких, сыпучих и куско­ вых материалов применяют грейферы. Полная автоматиза­ ция операций заполнения и освобождения грузов достигает­ ся за счет использования подвижных самозачерпывающих захватов.

Грейферы подразделяются на одноканатные, двухканатные и моторные приводные. Одноканатные грейферы имеют не­ большую производительность и сложную систему управления челюстями, что приводит к поломкам и требует обязательное наличие большой длины (высоты хода) подъемных канатов. Двухкратные грейферы проще по конструкции и надежнее в работе; раскрытие и закрытие их челюстей могут произво­ диться Па любой высоте, но работа их возможна только при на­ личии специальных двухбарабанных лебедок. Моторные грей­ феры Подвешиваются на одном канате или с помощью стро­ пов на крюк крана. Для питания электродвигателя грейфера лебедКИ применяется специальный кабельный барабан. Недо­ статками таких грейферов являются: большой вес, небольшая

В зависимости от назначения ходовые колеса мостовых, козловых и башенных кранов подразделяются на ведущие, при­ водимые в движение электродвигателем, и ведомые, не имею­ щие привода и свободно вращающиеся на своей оси или вместе с осью.

Ведущие ходовые колеса чаще всего устанавливаются на валах, а ведомые — на вращающихся осях. Ходовые колеса устанавливаются на подшипниках качения (рис. 2.6). Подшип­ ники устанавливаются в корпусах, называемых буксами. Бук­ сы бывают съемные и разъемные. Применение букс позволяет при ремонтах выкатывать ходовые колеса вместе с подшипни­ ками, что значительно облегчает работу.

Диаметры приводных колес должны быть совершенно оди­ наковы, иначе произойдет “забегание” одной стороны крана и перекос моста. При этом возникают значительные усилия тре­ ния между ребордами колес и рельсами кранового пути, что

Рис. 2.6. Ходовое колесо: 1 — ось; 2 — подшипник; 3 — колесо; 4 — реборда

Рис. 2.7. Тупиковый упор для башенных кранов: 1 — рельс; 2 — упор; 3 — ручка

приводит к преждевременному износу реборд и рельсов и мо­ жет вызвать поломку крана или сход его с рельсов.

Ходовые колеса механизмов передвижения кранов и их гру­ зовых тележек имеют две реборды (выступы) с обеих сторон, препятствующие сходу колес с рельсов. Допускается примене­ ние одноребордных ходовых колес в следующих случаях:

если ширина колес на пути козловых кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне;

если козловые и башенные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы рас­ положение реборд колес на одном рельсе было противополож­ ным расположению реборд колес на другом рельсе;

у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа. Ходовые колеса кранов снабжаются щитками, установлен­

ными перед каждым колесом для предохранения от попада­ ния под колеса каких-либо предметов. Зазор между щитками и рельсами должен быть не более 10 мм.

Мостовые, козловые и башенные краны, а также их гру­ зовые тележки должны быть снабжены на случай поломки ходовых колес или осей опорными деталями. Опорные дета­ ли должны устанавливаться на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым передвигается кран или тележка, и быть рассчитаны на возможно большую нагрузку на эти детали.

Краны, передвигающиеся по рельсовому пути, и их тележ­ ки для смягчения возможного удара при сближении друг с другом и подходе к тупикам снабжаются соответствующими упругими буферными устройствами.

Для предупреждения схода кранов при их передвижении в конце кранового пути устанавливаются тупиковые упоры.

Стреловые лебедки, как правило, применяются для подъ­ ема и опускания стрел башенных и стреловых самоходных кра­ нов, а также башенно-стрелового оборудования (гуськов).

Тяговые лебедки применяются для перемещения грузовых тележек башенных, козловых, кабельных и других кранов.

Крановые лебедки подразделяют по: грузоподъемности (от 3 до 100 т); роду привода (с механическим, электрическим, гидравлическим); количеству приводов (одномоторные, двух­ моторные); числу рабочих скоростей (о^носкоростные, двух­ скоростные, многоскоростные); количеству барабанов (с одним или двумя барабанами), а также по другим конструктивным признакам.

На рис. 2.8 показана стреловая лебедка башенного крана КБ-405-1А грузоподъемностью Ют. Она состоит из барабана, редуктора, фланцевого электродвигателя с опорой в сборе.

Барабаны служат для наматывания (навивки) стального каната. Чтобы канат навивался равномерно, на барабане де­ лают спиральные канавки полукруглого сечения. Радиус ка­ навки (во избежание преждевременного износа каната) дол­ жен превышать радиус каната на 50%. Канатоемкость бара­ бана должна быть такой, чтобы в низшем положении грузоза­ хватного органа на барабане оставалось навитым не менее 1,5 витка каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.

Барабаны, предназначенные для многослойной навивки ка­ ната, должны иметь реборды с обеих сторон барабана. Ребор­ ды барабана должны возвышаться над верхним слоем навито­ го каната не меньше чем на два диаметра каната.

Стреловой полиспаст (рис. 2.9) состоит из блоков. Блоки подразделяются на ведущие и направляющие. Ведущие бло­ ки служат для передачи крутящего момента с одного вала на другой; направляющие блоки применяются для изменения на­ правления канатов при подъеме и опускании грузов.

Направляющие блоки бывают подвижные и неподвижные. Подвижные блоки применяются для получения выигрыша в силе или скорости подъема. Неподвижные блоки используют для изменения направления движения каната.

Система, состоящая из подвижных и неподвижных бло­ ков, огибаемых канатом, называется полиспастом. Характе­ ристикой полиспаста является его кратность, показывающая, во сколько раз усилие, необходимое для подъема груза, мень­ ше заданной массы груза. В качестве примера на рис. 2.10 показана схема запасовки грузового и стрелового канатов ба-

шейного крана КБ-405-1А. Один конец грузового каната запасован со стороны редуктора на барабане грузовой лебедки, другой на барабане стреловой лебедки также со стороны ре­ дуктора. Один конец стрелового каната запасован на барабане стреловой лебедки со стороны опоры, другой закреплен на ме­ таллоконструкции поворотной платформы.

Запасовка грузового и стрелового канатов на барабане стреловой лебедки выполняется так, чтобы при сматывании стрелового каната грузовой канат наматывался. Особое вни­ мание при запасовке грузового и стрелового канатов обращают на то, чтобы при опущенной стреле на барабане оставалось 1,5 витка стрелового каната при отсутствии слабины в полиспа­ сте, а при подъеме стрелы до минимального вылета стрело­ вой канат, наматываясь на барабан, должен оставить место для закрепительных витков грузового каната, число которых должно быть не менее двух.

Стальные канаты предназначены для передачи тяговых усилий от барабана к грузозахватному органу или стреле при их подъеме или опускании. Кроме того, канаты используют для запасовки в грейферные полиспасты, а также для изгото­ вления стропов и тары.

Стальные канаты работают с относительно высокими ско­ ростями, с различной по величине и по характеру приложения нагрузкой, испытывают большое количество перегибов при сгибании блоков и навивке на барабан. Канаты, используемые на кранах, должны обладать высокой гибкостью, достаточной прочностью, надежностью и долговечностью.

Стальной канат свит из прядей (рис. 2.11), каждая из кото­ рых состоит из стальных проволок диаметром 0,2-2 мм. Пряди навиты вокруг органического сердечника, пропитанного смаз­ кой. Сердечники служат накопителем смазки для уменьше­ ния износа проволок и предохранения их от коррозии, прида­ ют канату эластичность, предотвращают просадку прядей к центру. Стальные канаты, устанавливаемые на грузоподъем­ ные краны, должны соответствовать государственным стан­ дартам и пройти испытание.

Стальные канаты, изготовляемые из круглой проволоки, подразделяются по ряду признаков:

по форме поперечного сечения — круглые и плоские; по конструктивному признаку — на канаты одинарной,

двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свивки изго­ тавливаются из проволок, свитых по спирали в один или не­ сколько концентрических слоев. При двойной свивке сначала

Рис. 2.11. Стальной канат

свивают отдельные проволоки в пряди, а затем из готовых пря­ дей свивают канат. Канаты тройной свивки состоят из свитых канатов двойной свивки (стренг);

по форме поперечного сечения прядей — круглопрядные и фасонопрядные. Круглопрядные имеют круглую форму попе­ речного сечения прядей, а фасонопрядные — трехгранную или овальную форму;

по типу свивки прядей и канатов одинарной свйвки — на канаты с точечным касанием проволок между слоями (ТК); с линейным касанием проволок между слоями (ЛК); с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди (ЛК-О); с линейным касанием про­ волок между слоями при разных диаметрах проволок в наруж­ ном слое пряди (ЛК-Р); с линейным касанием проволок между слоями с проволоками заполнения (ЛК-3); с линейным каса­ нием проволок между слоями и имеющих в пряди слой с про­ волоками разных диаметров и слои с проволоками одинаково­ го диаметра (ЛК-РО); с комбинированным точечно-линейным касанием проволок (ТЛК);

по способу свивки — на обыкновенные раскручивающиеся

(Р) и нераскручивающиеся (Н); по материалу сердечника — с органическим сердечником

из натуральных или синтетических материалов (О. С.) и с металлическим сердечником (М. С.);

по направлению свивки — правой и левой свивки (Л).