Лекции и пособия / 05_Maklakova_Vysotnye_zdania

на неосвоенной ранее территории полуострова на Дунае в Вене (арх. И. Стабер, 1973–1979 г) или комплекс учреждений Евросоюза на берегу Рейнского канала в Страсбурге (Европарламент, Международный суд по правам человека и др.).

К 1960–1970 гг. складывается европейский подход к высотной застройке. Ее принципиальной особенностью стали комплексность и многофункциональность. Она ушла от неоправдавшей себя американской практики однофункциональной высотной застройки деловых центров городов, умиравших в уик-энд и в вечернее время. При этом многофункциональность европейских высотных центров базируется не на многофункциональности зданий небоскребов, а на сочетании однофункциональных (административных или гостиничных) высотных зданий с жилыми домами средней и повышенной этажности и малоэтажными зданиями инфраструктуры. Такой подход позволил полноценно решить каждый тип зданий в соответствии с их назначением (без компромиссности объемно-планировочных решений, диктуемых многофункциональностью) и обеспе- чить многогранную жизнь районов в течение суток.

Второй особенностью стал отвод земель под высотную застройку вне исторической зоны городов. Ее размещают на окраинах, на территориях устаревших промышленных районов или в зонах радикально разрушенных при военных бомбардировках.

Практика проектирования новых районов на базе проведения международных конкурсов и широкого общественного обсуждения их результатов способствовала обоснованности проектных решений и формированию индивидуального узнаваемого выразительного облика новых фрагментов городской среды.

Европейское высотное строительство 1970–2000 гг. подчинено общей градостроительной концепции интегрированного урбанизма. Наиболее ярко она проявилась в новой высотной застройке столичных городов, где проблемы урбанизации стоят особенно остро.

Поучителен в этом отношении опыт Парижа, Лондона и Берлина.

2.2.1. Высотное строительство в Париже явилось одним из звеньев общей системы интегрированного урбанизма Парижского района, включавшей развитие новых городов Парижской агломерации, отстоящих от столицы на 25–30 км (Эври, Кретей, Сержи-Понтуаз, Сен-Кантен-ан Ивлин и др.) и радикальное преобразование застройки городских окраин (Марн-ла Валле, Нантерр и др.).

Проектирование и строительство осуществлялось в соответствии с принятой в 1965 г. «Генеральной схемой реконструкции и развития Парижского района».

Непосредственно в столице наиболее значимыми стали застройка участка набережной левого берега Сены – «Фронт Сены» и многофункциональный комплекс Дефанс на западной окраине города, сменивший малоценную хаотичную окраинную застройку (Нантерр, Пюто, Курбевуа). Следует отметить, что поиски решения этих комплексов были начаты еще до принятия «Генеральной схемы».

«Фронт Сены» занимает площадь в 12 га. Поиски его проектного решения были нача- ты архитекторами Р. Лопезом, А. Поттье и М. Пру еще в 1961 г., но строительство осуществлено лишь в 1970 гг. Застройка представляет собой многофункциональный комплекс, состоящий из 16 жилых домов высотой 95 м и одной офисной башни высотой 140 м, а также 4–5- этажных зданий торгового и офисного назначения, расположенных в «просветах» между башнями и образующих пространственный ряд, размещенный ближе к набережной Сены.

В комплексе разместились 3600 квартир, 10 тысяч рабочих мест в офисах, торговле, школах, спортивных сооружениях, бассейнах и библиотеках. Такая многофункциональность обеспечила круглосуточную «обжитость» пространства и его «людность».

20

Выбор башенной (односекционной) композиции высотных зданий исключил создание «глухой стены» между застройкой левого берега и набережной, обеспечив их постоянную визуальную и функциональную связь.

В свою очередь, обустройство набережной также подчинено концепции интегрированного урбанизма за счет разделения пешеходного и автотранспортного движения на два уровня. Вдоль набережной устроена пешеходная эспланада на искусственной платформе, под которой расположены автомобильные дороги (рис. 2.8). Размещение 4–5- этажных зданий вдоль пешеходной эспланады придает объемный «стереоскопический» характер застройке, создавая промежуточный функциональный слой между рекой, эспланадой и высотными башнями.

Район Дефанс расположен на западной окраине Парижа и завершает застройку знаменитого «диаметра Парижа»: Лувр-Версаль, включающей на своем протяжении Лувр, арку Карусель, парк Тюильри, площадь Согласия, Елисейские поля, Триумфальную арку на площади Шарля де Голля (б. пл. Звезды), авеню Великой Армии.

Проект застройки Дефанса как параллельного центра города был задуман в конце 1950 г. архитекторами П. Эрбе, Б. Зерфюссом, Р. Камело, Ж.Ж. де Майи и Р. Озель, но реализован только в 1970–1980 гг. на территории около 330 га, разбитой на две зоны – зону А (130 га), расположенную ближе к Сене, и зону Б (200 га), размещенную на территории бывшего центра Нантерра. Сегодня Дефанс представляет собой наиболее крупный и поучительный пример создания крупно масштабной многофункциональной градостроительной композиции, основанной на принципах интегрированного урбанизма. В соответствии с ними застройка выполнена многоуровневой с разделением пешеходных и транспортных трасс. Эта «трехмерность» застройки при высоких показателях ее плотности обеспечила возможность организации свободного пространства – вдоль оси зоны А с созданием озелененной пешеходной эспланады длиной в 1,5 км, а в зоне Б – парка. Перепад отметок территории по протяженности зоны А составил 22 м. Эта особенность рельефа позволила решить две важных задачи – художественную и функциональную.

Верхняя точка рельефа, расположенная в наибольшем удалении от берега Сены, эстетически закреплена новой триумфальной аркой – аркой Дефанса, которая возведена в честь 200-летия Великой французской революции в 1989г (рис. 2.9). Перепад рельефа позволил удачно решить задачу разделения транспортных и пешеходных путей. Пешеходному сообщению отдан верхний уровень многоярусной, вписанной в рельеф платформы. В ее пространствах на разных уровнях размещены линии метрополитена, железной и автомобильных дорог, многочисленные паркинги, технические галереи, торговые и выставочные учреждения (рис. 2.10).

Пешеходная эспланада по верхнему уровню платформы представляет собой основную композиционную продольную ось застройки квартала А, тремя уступами спускающуюся от арки Дефанса к берегу.

Вдоль эспланады первоначально были размещены двадцать высотных офисов в 25–30-этажей, а в разрывах между ними – жилые дома средней и повышенной этажности. Жилая застройка частично решена с внутренними дворами, иногда расположенными ниже уровня платформы и соединенными с ней лестницами и эскалаторами.

Первоначально в Дефансе было возведено 2,5 млн. кв.м площадей офисов, рассчи- танных на 110 тыс. рабочих мест, и свыше 30 тысяч квартир. Открыты сотни кафе и ресторанов. В комплекс включено ранее построенное уникальное здание Национального центра науки и техники, перекрытое сомкнутым железобетонным сводом пролетом 206 м. Постепенно застройка квартала дополняется новыми объектами. Наиболее зна- чительный из них – возведенный в конце 1990 гг. комплекс из двух башен высотой по 190 м. – «Сердце Дефанса» (арх. Ж.П. Ваго) (рис.5.21).

21

à

á

Рис. 2.8. Париж. Многофункциональный комплекс «Фронт Сены»:

à - схема размещения пешеходной эспланады вдоль берега Сены; б - панорама застройки

22

à

á

Рис. 2.9. Париж. Арка Дефанса. 1984–1989 гг. Арх. Отто фон Шперкельсон:

à- панорама арки со стороны жилой застройки пешеходной эспланады,

á- общий вид арки в окружении офисов

23

à

á

â

Рис. 2.10. Париж. Район Дефанс: а - схема генерального плана застройки, б - аксонометрическая схема зоны А, в – разрез по многоуровневой платформе:

1 - автодороги, 2 - автостоянки, 3 - метро, 4 - автобусы, 5 - техническая галерея

24

Âзоне Б преобладает разноэтажная жилая застройка, детские учреждения, дом престарелых, парк, два высших учебных заведения. Образовательные учреждения примыкают к парковой зоне так же как, и дом престарелых. Замыкает застройку зоны Б здание префектуры района.

Многофункциональная застройка обеспечила круглосуточную яркую насыщенную жизнь района. Концентрация высотной офисной застройки на окраине города избавила историческую центральную застройку Парижа от неизбежной реконструкции при размещении в нем офисных объектов и принесла экономическое оживление: в конторах Дефанса ежегодно заключается до 80% соглашений и сделок в экономике Франции.

ÂДефансе прошли отработку различные варианты композиционных решений высотных башен от дематериализованного зеркального параллелепипеда до брутально тектоничных объемов с ярко выраженной пластикой несущих железобетонных конструкций. Конструктивная система высотных зданий Дефанса унифицирована – это железобетонная ствольно-каркасная система. При этом конфигурации планов зданий и ствола подобны.

Ненесущие сэндвичевые наружные стены фасадов выполнены в различных колористических вариантах и в разнообразных разрезках на панели, что вносит разнообразие в облике застройки (рис 5.18). Арка Дефанса облицована белым каррарским мрамором.

Форум Дефанса украшают фонтаны и многочисленные (в том числе динамичные и надувные) скульптуры. Вдоль эспланады высажены в железобетонных кашпо крупные деревья. Осмотр достопримечательностей застройки осуществляется дополнительно и

ñдвижущихся, приподнятых над эспланадой тротуаров.

Широкая известность и международное признание градостроительных, функциональных и эстетических достоинств района Дефанс привлекло небескорыстное внимание инвесторов. В связи с этим в 2006 г. специальным федеральным законом принят комплексный план «подъема Дефанса». Он предусматривает уплотнение застройки зоны А путем возведения новых объектов суммарной площадью 350 тыс кв.м, подъем до 300 м высоты новых башен (существующая высотная отметка 200 м), смену архитектурного стиля застройки и классической симметрии ее градостроительной композиции. Как видно из рис. 2.10А и 2.10Б новые башни нивелируют роль ансамбля, а своими сложными геометрическими формами, большой высотой при очень тесной постановке уничтожают зрительное равновесие застройки.

2.2.2. Высотное строительство в Лондоне в конце ХХ–начале XXI в. сопряжено в первую очередь с наиболее масштабной градостроительной реконструкцией устаревшей промзоны города – района доков (Доклендс). Он протянулся по обоим берегам Темзы на 10 с лишним км на восток от Тауэра и Тауэровского моста, то есть примыкает к центру города. Исторически сложившаяся промышленная специализация Доклендса определила его гомогенную социальную структуру. Перед Второй мировой войной из 21 тыс. жителей населения района 75% составляли докеры. В этот же период количество рабочих мест в Доклендсе последовательно сокращалось. Новым крупным океанским кораблям стало трудно подниматься по Темзе в доки, обходить Собачий остров (на самом деле полуостров на северном берегу реки). Обслуживание этих кораблей сместилось в Тилберг (ниже на 25 км по течению Темзы). Здесь возникли новые причалы, доки и терминалы. В связи с этим население Доклендса нищало, жилищный фонд и здания складов пустели и ветшали, росту безработицы сопутствовала криминализация района. Пять лет периодиче- ских немецких бомбардировок во время Второй мировой войны разрушили значительную часть застройки района. В связи с этим задача реконструкции района доков стала одной из самых сложных в процессе послевоенного восстановления британской столицы. Начи-

25

ная с 1970 гг. разрабатывались варианты новой застройки, не реализованные из-за недостатка бюджетных ассигнований и частных инвестиций*.

Радикальная планомерная перестройка Доклендса была предпринята только с 1981 г. правительством М.Тетчер, включившим Доки в ряд наиболее значимых для национальных интересов «зон городского развития». Доклендсу направлялись государственные инвестиции, привлекшие за собой и поток частных инвесторов, для которых правительство запланировало существенные налоговые льготы и большие государственные субсидии на 10-летний срок. Крупными инвесторами стали банки Канады и США.

Концепция реконструкции предусматривала создание многофункциональной городской среды с офисным центром, разнообразными культурными и производственными предприятиями, жилой застройкой для людей с различными доходами, школами, медицинскими и другими учреждениями инфраструктуры, парками, благоустроенными пешеходными набережными, водоемами и их берегами.

Строительному освоению района предшествовало транспортное строительство легкой железной дороги, автодорог, устройство паромных переправ и возведение международного аэропорта Лондон-Сити в восточной зоне Доклендса.

В конце 1990 гг. в район пришла Юбилейная линия метрополитена с 12 станциями. Одновременно с транспортным освоением проводилась рекультивация грунтов и разнообразные работы с каналами, ведущими от Темзы к 12 докам северного берега (от доков Св. Екатерины, 1828 г. до дока Георга V, 1921 г.) и их акваториями. На начальной стадии освоения северного берега Темзы строители засыпали каналы и акватории доков, но затем стали очищать и благоустраивать эти малые водные пространства, превращая их в привлекательные зоны отдыха населения ближайших домов и средство индивидуализации облика жилых образований (рис. 2.11).

Начавшаяся на несколько лет позже реконструкция застройки южного берега захватила к 2000 г. территорию от Тауэрского моста до Гринвича.

Проект реконструкции предусматривал концентрированное размещение высотных офисов на южном полуострове северного берега Темзы, носящего историческое название Собачьего острова.

Первым здесь был возведен в 1991 г. в то время самый высокий в Европе башенный офис Канари-Верф (высота 245 м) по проекту американского арх. С. Пелли. Он, как и другие специалисты американской фирмы SOM (Skidmore, Owings, Merrill), ведущей свыше 50 лет высотное строительство, были привлечены для внедрения отработанных SOM строительных технологий. В настоящее время освоение территории Собачьего острова завершено. Оно включает 11 высотных офисов различной этажности, скверы, очищенный и благоустроенный водоем Вест-Индских доков и Юбилейный парк. Общий объем офисных площадей центра Канари-Верф сегодня приблизился к 500 тыс. кв. м (рис. 2.12).

Жилищное освоение Доклендса также началось с застройки северного берега Темзы, где только за первые десять лет (1981–1991 гг.) было построено 17 тыс. жилищ (квартир и индивидуальных домов). Первыми стали осваивать район представители художественной богемы, реконструировавшие за небольшие капиталовложения старые капитальные складские и производственные здания в многоквартирные студии и художественные мастерские (рис. 2.11). Новая жилая застройка северного берега осуществлялась небольшими группами 4–8-этажных зданий в составе 80–150-квартир.

* Сегодня можно радоваться, что эти проекты не были реализованы. Они базировались на радикальном сносе портовых сооружений и перепрофилировании застройки Докленда в жилую на базе популярных в те годы экономичных приемов компоновки жилых районов из серии микрорайонов. Как известно, такой тип жилой застройки оказался крайне морально недолговечным.

26

1

2

Рис. 2.10. А. Париж. Район Дефанс: 1 - Визуализация проекта новой застройки зоны А. Фрагмент новой застройки; 2 - общий вид застройки зоны А в 2008-2013 гг.

27

1 324

Рис. 2.10. Б. Париж. Район Дефанс. Визуализация проектов крупнейших новых башен: 1,3 -башня Дженерал высотой 318 м. Общий вид и фрагмент решетчатой железобетонной оболочки. Арх. Валоде и др.; 2,4 - башня Фар высотой 300 м. общий вид и разрезы

28

à â á ã