- •Технология и организация строительства магистральных нефтегазопроводов (Лекционные материалы) Москва
- •Захлест – кольцевой стык, соединяющий плети после их укладки в проектное положение.
- •1. Структура строительно-монтажных работ
- •2. Подготовка строительного производства
- •3. Организация строительства
- •4 Транспортировка и хранение труб и других материалов
- •5. Земляные работы
- •5.1. Разработка траншеи и котлованов
- •5.2. Особенности производства работ зимой
- •5.3. Особенности производства работ в условиях болот
- •5.4. Засыпка уложенного трубопровода
- •5.5. Техническая рекультивация земель
- •5.6. Буровзрывные работы
- •6. Монтаж трубопровода
- •7. Изготовление отводов холодным гнутьем труб
- •8 Требования к трубам
- •12 Оценка состояния изоляционных покрытий подземных магистральных нефтепроводов методом катодной поляризации
- •13. Укладка трубопровода
- •13.1. Способы и правила укладки
- •13.2. Защита трубопровода от механических повреждений
- •14. Строительство трубопровода на переходах
- •14.1. Подземные переходы под дорогами
- •14.2. Переходы через подземные и наземные коммуникации
- •14.3. Переходы через овраги, балки и малые водотоки
- •14.4. Строительство надземных переходов
- •14.5 Строительство переходов через большие водотоки
- •Укладка трубопроводов способом протаскивания с поточно-расчлененным монтажом их в створах переходов
- •Укладка трубопроводов способом свободного погружения
- •Способ наклонно-направленного бурения
- •Микротоннелирование
- •Капитальный ремонт подводных переходов
- •Аварийный ремонт
- •15. Монтаж узлов кранов и задвижек
- •16. Строительство участка трубопровода в стесненных условиях
- •17. Строительство трубопроводов в особых грунтовых условиях
- •17.1. Болота и обводненные участки
- •17.2. Барханные пески, поливные земли и соры
- •18. Производство работ в охранных зонах действующих трубопроводов и других коммуникаций
- •19. Строительство с использованием труб с заводским изоляционным покрытием
- •19.1. Входной контроль качества изолированных труб
- •19.2. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы.
- •19.3. Защита покрытия при сварочно-монтажных работах
- •19.4. Изоляция сварных стыков труб
- •19.5. Особенности при укладочных работах
- •19.6. Ремонт повреждений изоляционных покрытий
- •20. Особенности строительства в условиях многолетнемерзлых грунтов
- •20.1. Организация производства работ
- •20.2. Подготовка строительства
- •20.3. Строительство и эксплуатация временных дорог
- •20.4. Земляные работы
- •20.5. Установка свайных опор для надземных трубопроводов
- •20.6. Монтаж и укладка подземного трубопровода
- •20.7. Монтаж надземного трубопровода
- •21. Особенности Строительства в горных условиях
- •21.1. Организация строительства
- •21.2. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы
- •21.3.Строительство на косогорных участках трассы
- •21.4. Строительство на участках с продольным уклоном
- •23 Послестроительная дефектоскопия
- •Приемка в эксплуатацию законченных строительством трубопроводов
- •24. Техника безопасности
- •25. СтроительствО магистральных трубопроводов за рубежом
- •25.1. Организационно-технологические схемы строительства
- •25.2. Земляные работы
- •25.3. Cварочно-монтажные работы
- •25.4. Изоляционные работы
- •25.5. Особенности технологий укладки трубопроводов
- •25.6. Сооружение переходов трубопроводов бестраншейным
- •26 Современные технические средства для строительства и ремонта трубопроводов
- •27 Сваркапри выборочном ремонте нефтепроводов
- •Приложение 1
- •Действующих нормативных документов, на которые сделаны ссылки
Аварийный ремонт
Эксплуатация трубопроводов подводных переходов магистральных нефтепроводов (ППМН), как и любой сложной технической системы, не исключает возможность возникновения аварий и повреждений. Причинами аварий на нефтепроводах ППМН могут быть колебания трубопроводов на оголенных и провисающих участках, вызванных русловыми процессами, механические повреждения трубопровода судовыми якорями, волокушами, коррозия металла труб, дефекты, оставленные в процессе строительно-монтажных работ, и др. Распределение причин аварий приведено в таблице 4.
Как видно из данной таблицы наибольшую долю от общего количества аварий вызывают деформации русла рек переходов, некачественные материалы труб и строительно-монтажные работы. Причинами аварий являются также механические повреждения, наружная и внутренняя коррозия металла труб.
Учитывая, что аварии на водных переходах наносят большой экономический и экологический ущерб, дальнейшее совершенствование существующих и разработка новых методов и технологий ликвидации аварий являются важными.
Схема 14.17
Схема 14.18
Задержание и сбор разлитой нефти с поверхности воды является трудоемкой операцией и требует быстрого развертывания средств ограждения сбора нефти. При устранении аварий на подводном трубопроводе ППМН наиболее трудоемкими, сложными и продолжительными процессами являются работы по устранению или замене поврежденного участка нефтепровода. Как было указано выше, в состав операций по замене поврежденного участка входит целый комплекс работ. При этом методы устранения повреждения, виды и объемы работ зависят от характера повреждения (свищ, трещины, порыв тела трубы и др.), от глубины проложения трубопровода и условий проведения ремонтных работ, от диаметра ремонтируемого трубопровода, наличия ремонтных технических средств (кессонов, специально оборудованных барж) и т.д.
15. Монтаж узлов кранов и задвижек
Монтаж узлов кранов и задвижек, как правило, производится из укрупненных заготовок, сваренных, заизолированных и предварительно испытанных в базовых условиях, так как при отказе во время испытания всего трубопровода приходится опорожнять весь трубопровод, что приводит к удорожанию работ.
Перед монтажом кранов и задвижек производят их апробацию на закрывание и открывание.
При производстве сварочно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ краны и задвижки стропуют только за специально предусмотренные для этого заводские строповочные элементы или в обозначенных местах (в соответствии с их паспортной маркировкой).
Схема 15.1
Крутизна откосов котлована назначается проектом, исходя из условий обеспечения безопасной работы людей в котловане. При отсутствии откосов устраивается крепление стенок котлована.
Во избежание повреждения крановых узлов и задвижек в процессе промерзания и пучения грунтов производится обсыпка подземных элементов узла сухим крупнозернистым песком толщиной 0,5 м, а затем выполняют засыпку минеральным грунтом из отвала.
16. Строительство участка трубопровода в стесненных условиях
Строительство трубопроводов в стесненных условиях, когда ширина строительной полосы по сравнению с нормативной значительно уменьшается с целью минимизации ущерба окружающей природной среде или близлежащим инженерным сооружениям (горные участки, заказники, заповедники, посадки реликтовых или фруктовых деревьев, оросительные и осушительные каналы и т.п.) ведется с использованием специальных организационно-технологических схем производства работ.
Специальные организационно-технологические схемы могут быть основаны на бестраншейном и траншейном способах укладки трубопровода.
Схема 16.1
Первый метод можно применять для строительства трубопроводов любых диаметров; второй и третий методы могут быть применены для трубопроводов малых диаметров (до 219 мм).
Схема 16.2