- •Ульяновск 2018
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт.......................15
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп ................................ 19
- •Тема 3. Принятие решения на вылет .................................................. 33
- •Тема 4. Выполнение полетов….............................................................. 44
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в
- •Тема 6. Поисково-спасательная и аварийно-спасательная работа....................................................................................................................88
- •6.1 Общие положения..............................................................................................88
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.……………………………………………….…….…………………….101
- •Тема 9. Правила Выполнения Полетов Увеличенной Дальности etops.….104
- •9.2.Общие положения…………………………………….……………………...105
- •Термины и определения
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт
- •1.1 Структура и роль икао и екга
- •1.2 Цель различных конвенций, приложения 17 икао и документа екга doc 3
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп
- •2.1 Структура воздушного пространства
- •2.2 Классификация воздушного пространства
- •2.3 Эшелонирование
- •2.4 Правила полетов по приборам
- •2.5 Правила визуальных полетов
- •2.6 Заход на посадку с применением визуального маневрирования
- •2.7 Судовые документы на борту вс
- •2.8 Условия полета по правилам визуального полета
- •2.9 Истинные безопасные высоты полета
- •Тема 3. Принятие решения на вылет
- •3.1 Буксировка вс
- •3.2 Запуск двигателя (двигателей)
- •3.3 Руление
- •3.4 Выбор запасных аэродромов
- •3.4.1 Запасной аэродром для взлета
- •3.4.2 Запасные аэродромы пункта назначения
- •3.4.3 Запасные аэродромы на маршруте
- •Тема 4. Выполнение полетов
- •4.1 Взлёт, набор высоты
- •4.2 Горизонтальный полёт (полет по маршруту)
- •4.3 Осмотрительность в полёте
- •4.4 Получение метеорологической информации в полёте
- •4.5 Снижение, заход на посадку, посадка
- •4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку
- •4.7 Порядок неточного захода на посадку
- •4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)
- •4.9 Принятие решения о выполнении посадки
- •4.10 Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок
- •4.11 Уход на второй круг
- •4.12 Нормативы и границы единых зон приземления
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Полёты в условиях горной местности
- •5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы
- •5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)
- •5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу
- •5.7 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильные осадки
- •5.8 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в пыльную бурю
- •5.9 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в обледенение
- •5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра
- •5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен
- •5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение
- •5.13 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в орографическую турбулентность
- •5.14 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в значительные температурные инверсии
- •5.15 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла
- •5.16 Спутный след
- •5.17 Потеря ориентировки
- •5.18 Вынужденная посадка вне аэродрома
- •5.19.1 Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •5.19.2 Отказ двусторонней радиосвязи «воздух-земля» (icao)
- •5.19.3 Отличия от стандартных процедур icao в России
- •5.20 Отказ радиолокационных средств в районе овд, радиотехнических средств на аэродроме посадки
- •5.21 Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа
- •5.22 Действия экипажа вс при угрозе жизни или здоровью пассажира, требующей принятия решения о вынужденной посадке
- •5.23 Действия экипажа воздушного судна в случае выявления на борту вс больного, с подозрением на особо опасную инфекцию
- •Тема 6. Поисково- спасательная и аварийно- спасательная работа
- •6.1 Общие положения
- •6.1.1 Информация в отношении организации поиска и спасания в районе выполнения полёта
- •6.1.2 Общее описание поисково-спасательной организации
- •6.1.3 Сотрудничество между поставщиками ресурсов, необходимых для поиска и спасания
- •6.1.4 Инцидент, обусловливающий поиск и спасание
- •6.2 Аварийные стадии
- •6.3 Визуальные сигналы –земля – воздух –земля, применяемы при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ
- •6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств
- •Тема 7. Международные сигналы опознавания
- •7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета
- •7.2 Обязанности командира перехваченного воздушного судна
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи
- •8.1 Коды вторичного радиолокатора
- •Тема 9. Правила выполнения полетов увеличенной дальности
- •9.1. Применяемая терминология
- •9.2. Общие положения
- •9.З. Требования к эксплуатанту
- •9.4.Требования сертификации и типовой конструкции для etops
- •9.5 Требования к минимумам для запасного аэродрома по правилам etops
- •9.6 Пороговое время
- •9.7 Дополнительные требования по планированию и выполнению полетов по правилам etops
- •9.8 Аэронавигационный запас топлива при полетах по etops. Критический топливный сценарий
- •9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops
5.2 Полёты в условиях горной местности
Полёты в условиях горной местности и на горных аэродромах выполняются в соответствии с РПП.
В случае если после взлета невозможно выполнить набор безопасной высоты (эшелона) полёта до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по установленной схеме.
При полёте по ППП снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона разрешается выполнять только после пролета установленного рубежа начала снижения при знании экипажем воздушного судна точного его местонахождения.
При отсутствии непрерывного радиолокационного (технического) контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования или неустойчивой двусторонней радиосвязи снижение воздушного судна ниже нижнего (безопасного) эшелона с последующим заходом на посадку по установленной схеме разрешается выполнять только после выхода воздушного судна на РТС аэродрома и определения его местонахождения.
5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки
При принятии решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию органа ОВД (управления полётами) об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полёта.
Перед выполнением взлета, получив информацию от органа ОВД (управления полётами) об усложнении орнитологической обстановки, командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения полёта. Учитывая накопленный в авиакомпании опыт выполнения полётов в сложной орнитологической обстановке, командиру корабля рекомендуется на исполнительном старте включить бортовую РЛС.
При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органа ОВД (управления полётами) о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:
-
повысить осмотрительность;
-
включить (выпустить) фары;
-
повысить контроль параметров работы двигателей;
-
при необходимости – уйти на второй круг.
В случае попадания в сложную орнитологическую обстановку экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ОВД, если перед тем не поступало информации об этом от соответствующего органа ОВД или службы ATIS.
5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы
В процессе предполётной подготовки экипаж должен ознакомиться с метеорологической информацией о наличии в районе аэродрома вылета или посадки облачности с температурным интервалом от плюс 5°С до минус 10°С, где наиболее вероятно возникновение электризации воздушного судна.
Перед взлётом КВС должен определить порядок обхода зон с такой облачностью, если это представляется возможным.
Признаками сильной электризации воздушного судна являются шумы и треск в наушниках, беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов, свечение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыла в темное время суток.
При попадании в зону сильной электризации командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД и выполнить рекомендации диспетчера о выходе из опасной зоны путем смены эшелона (высоты) полёта, или изменения маршрута.
Изменение эшелона (высоты) полёта в зоне повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полёта в соответствии с требованиями FCOM (AOM). Если изменение высоты происходит с пересечением нескольких слоев облаков, то после выхода из одного слоя, до входа в другой слой, необходимо сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 секунд.
После обхода или выхода из зоны сильной электризации следует доложить диспетчеру ОВД о выходе из опасной зоны.
При возникновении угрозы безопасности полёта на заданной высоте (эшелоне), командир воздушного судна имеет право изменить высоту полёта самостоятельно с немедленным докладом об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.
В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу воздушного судна необходимо:
-
доложить органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом;
-
проконтролировать параметры работы двигателей;
-
проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;
-
осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;
-
при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с FCOM (AOM).