- •Ульяновск 2018
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт.......................15
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп ................................ 19
- •Тема 3. Принятие решения на вылет .................................................. 33
- •Тема 4. Выполнение полетов….............................................................. 44
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в
- •Тема 6. Поисково-спасательная и аварийно-спасательная работа....................................................................................................................88
- •6.1 Общие положения..............................................................................................88
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.……………………………………………….…….…………………….101
- •Тема 9. Правила Выполнения Полетов Увеличенной Дальности etops.….104
- •9.2.Общие положения…………………………………….……………………...105
- •Термины и определения
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт
- •1.1 Структура и роль икао и екга
- •1.2 Цель различных конвенций, приложения 17 икао и документа екга doc 3
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп
- •2.1 Структура воздушного пространства
- •2.2 Классификация воздушного пространства
- •2.3 Эшелонирование
- •2.4 Правила полетов по приборам
- •2.5 Правила визуальных полетов
- •2.6 Заход на посадку с применением визуального маневрирования
- •2.7 Судовые документы на борту вс
- •2.8 Условия полета по правилам визуального полета
- •2.9 Истинные безопасные высоты полета
- •Тема 3. Принятие решения на вылет
- •3.1 Буксировка вс
- •3.2 Запуск двигателя (двигателей)
- •3.3 Руление
- •3.4 Выбор запасных аэродромов
- •3.4.1 Запасной аэродром для взлета
- •3.4.2 Запасные аэродромы пункта назначения
- •3.4.3 Запасные аэродромы на маршруте
- •Тема 4. Выполнение полетов
- •4.1 Взлёт, набор высоты
- •4.2 Горизонтальный полёт (полет по маршруту)
- •4.3 Осмотрительность в полёте
- •4.4 Получение метеорологической информации в полёте
- •4.5 Снижение, заход на посадку, посадка
- •4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку
- •4.7 Порядок неточного захода на посадку
- •4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)
- •4.9 Принятие решения о выполнении посадки
- •4.10 Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок
- •4.11 Уход на второй круг
- •4.12 Нормативы и границы единых зон приземления
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Полёты в условиях горной местности
- •5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы
- •5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)
- •5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу
- •5.7 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильные осадки
- •5.8 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в пыльную бурю
- •5.9 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в обледенение
- •5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра
- •5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен
- •5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение
- •5.13 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в орографическую турбулентность
- •5.14 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в значительные температурные инверсии
- •5.15 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла
- •5.16 Спутный след
- •5.17 Потеря ориентировки
- •5.18 Вынужденная посадка вне аэродрома
- •5.19.1 Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •5.19.2 Отказ двусторонней радиосвязи «воздух-земля» (icao)
- •5.19.3 Отличия от стандартных процедур icao в России
- •5.20 Отказ радиолокационных средств в районе овд, радиотехнических средств на аэродроме посадки
- •5.21 Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа
- •5.22 Действия экипажа вс при угрозе жизни или здоровью пассажира, требующей принятия решения о вынужденной посадке
- •5.23 Действия экипажа воздушного судна в случае выявления на борту вс больного, с подозрением на особо опасную инфекцию
- •Тема 6. Поисково- спасательная и аварийно- спасательная работа
- •6.1 Общие положения
- •6.1.1 Информация в отношении организации поиска и спасания в районе выполнения полёта
- •6.1.2 Общее описание поисково-спасательной организации
- •6.1.3 Сотрудничество между поставщиками ресурсов, необходимых для поиска и спасания
- •6.1.4 Инцидент, обусловливающий поиск и спасание
- •6.2 Аварийные стадии
- •6.3 Визуальные сигналы –земля – воздух –земля, применяемы при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ
- •6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств
- •Тема 7. Международные сигналы опознавания
- •7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета
- •7.2 Обязанности командира перехваченного воздушного судна
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи
- •8.1 Коды вторичного радиолокатора
- •Тема 9. Правила выполнения полетов увеличенной дальности
- •9.1. Применяемая терминология
- •9.2. Общие положения
- •9.З. Требования к эксплуатанту
- •9.4.Требования сертификации и типовой конструкции для etops
- •9.5 Требования к минимумам для запасного аэродрома по правилам etops
- •9.6 Пороговое время
- •9.7 Дополнительные требования по планированию и выполнению полетов по правилам etops
- •9.8 Аэронавигационный запас топлива при полетах по etops. Критический топливный сценарий
- •9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops
4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку
Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку осуществляется согласно SOP ВС, и определяется КВС с учётом задач и требований ППЧЛЭ.
Если командир ВС взял управление на себя после входа в глиссаду, то повторная передача управления второму пилоту запрещается.
Передача управления осуществляется в соответствии с требованиями SOP. При этом PF продолжает активное пилотирование до получения ответа PM о приёме управления. После этого ответа статус пилотов меняется: PF, передавший управление, принимает статус PM, а PM, принявший управление, принимает статус PF. Процедура приёма и передачи управления представлена в SOP.
Пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM), должен информировать пилота, выполняющего активное пилотирование (PF), об отклонениях ВС от заданных параметров в соответствии с FCOM (АОМ), SOP. Радиосвязь ведет пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM).
Переход от автоматического управления полётом к ручному может быть произведен на любом этапе полёта пилотом, осуществляющим активное управление воздушным судном, кнопкой быстрого отключения автопилота, с докладом экипажу. Пилот, осуществляющий контролирующее управление, должен убедиться в том, что автопилот отключен, по соответствующим табло.
4.7 Порядок неточного захода на посадку
С учетом длины ВПП и условий на её поверхности необходимо определить используемый при посадке угол отклонения закрылков. Если позволяют условия, используется максимальный угол отклонения закрылков, поскольку это уменьшит до минимума скорость захода на посадку.
Посадочная конфигурация ВС должна быть создана, как правило, до пролёта точки начала конечного этапа захода на посадку, если иное не предусмотрено FCOM (АОМ).
Выполнение неточного захода на посадку в СМУ требует от лётного экипажа повышенного контроля над положением воздушного судна на предпосадочной прямой. Снижение по предпосадочной прямой следует начинать с расчетной вертикальной скоростью, если точка начала снижения маркирована или её положение (удаление от ВПП) можно определить при помощи дальномера.
Если положение точки начала снижения не маркировано или нет возможности определить её удаление от ВПП с помощью дальномерных средств, то снижение на предпосадочной прямой следует начинать с вертикальной скоростью 1000 f/m до высоты пролета ДПРМ (внешнего маркера), вертикальная скорость снижения уменьшается таким образом, чтобы к моменту пролета ДПРМ ВС находилось на заданной высоте. После пролета ДПРМ ВС переводится на снижение с расчетной вертикальной скоростью.
К высоте принятия решения PF оценивает положение ВС относительно ВПП и, если оно обеспечивает безопасное выполнение посадки, принимает решение на посадку, в противном случае, PF выполняет уход на второй круг.
Порядок выполнения визуального захода на посадку (visual approach).
Визуальный заход на посадку выполняется при полёте по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с наземными ориентирами. 5
Визуальный заход на посадку (visual approach) является одним из наиболее сложных видов заходов и может выполняться только пилотом, имеющим допуск к визуальному заходу.
Экипажу ВС разрешается запрашивать визуальный заход при метеорологической видимости 5000 м и более и фактической нижней границе облаков не ниже высоты начального этапа захода на посадку по приборам (количество облаков два октанта и менее не учитывается).
При проведении предпосадочной подготовки перед выполнением визуального захода экипаж ВС обязан уделить особое внимание изучению по сборникам
АНИ:
-
препятствий в районе аэродрома;
-
наличия взлётно-посадочных полос, близких по курсам к ВПП предполагаемой посадки;
-
наличия других близкорасположенных аэродромов;
-
наличия запретных зон и зон с ограничениями для полётов.
Для выполнения визуального захода на посадку экипаж ВС не должен запрашивать у диспетчера отмену плана полётов по приборам и переход на ПВП.
До начала визуального захода на посадку экипаж выполняет полёт по ППП по схеме захода на посадку или согласно указаниям диспетчера, при векторении.
Визуальный заход на посадку выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. К ориентирам ВПП относятся порог ВПП или светосигнальные средства захода на посадку, или иная маркировка опознавания ВПП.
При выполнении визуального захода на посадку ответственность за безопасный пролёт препятствий и выдерживание интервалов относительно других ВС возлагается на экипаж воздушного судна.
Снижение ниже МБВ (МSА) или минимальной высоты векторения (MRVA) разрешается только при точном знании экипажем ВС своего местоположения и полной уверенности в безопасности дальнейшего снижения.
Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с рекомендациями FCOM, SOP.
При выполнении визуального захода экипажу ВС, в целях предотвращения посадок на незапланированную ВПП, рекомендуется использовать имеющиеся в наличии РТС и СТО аэродрома, а также навигационное оборудование ВС с целью дополнительного контроля положения ВС относительно ВПП, на которую выполняется заход.
На протяжении всего визуального захода на посадку экипаж ВС не должен терять визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. В случае потери визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами экипаж ВС обязан начать уход на второй круг с любой точки визуального захода на посадку, при этом необходимо придерживаться процедуры ухода на второй круг, указанного для данной конкретной схемы захода на посадку по приборам.