Вопрос 2 Основные конструктивные особенности разгрузочного комплекса :
• количество просыпи в рабочей зоне вагоноопрокидывателя сведено до минимума (за счет применения специальной схемы установки отбойных щитов); • спаренные балансирные тележки перемещения вагоноопрокидывателя обеспечивают равномерность нагружения металлоконструкции моста и тем самым повышают его несущую способность; • применение цельносварного моста позволяет уменьшить количество ходовых тележек вагоноопрокидывателя, что, в свою очередь, упрощает условия эксплуатации; • шахтные контргрузы снабжены уловителями, которые исключают аварийную ситуацию при обрыве канатов; • опоры рамы вибраторов выполнены шарнирно, что обеспечивает сохранность верхней обвязки разгружаемого полувагона; • две группы независимых токосъемников обеспечивают надежную подачу электропитания как на вагоноопрокидыватель, так и на толкатель портальный; • Комплекс оснащен машиной очистки просыпей, которая кинематически связанна с вагоноопркидывателем, что позволяет убирать просыпи с пути одновременно с движением вагонопрокидывателя и обеспечивать уборку просыпей по всему фронту движения вагоноопрокидывателя; • агрегаты оснащены системой компьютерного управления, обеспечивающей автоматическое управление процессом их функционирования как автономно, так и по заданному алгоритму; • агрегаты оснащаются (по желанию Заказчика) централизованной системой смазки механизмов (позволяющей обеспечить смазку и охлаждение трущихся поверхностей, работающих в условиях высоких скоростей и температур, повышенной влажности, загрязненности и больших нагрузок); • кабины управления и электрооборудования Комплекса оснащаются уютными кабинами операторов с поддержанием комфортного температурно-влажностного режима, отвечающего санитарным нормам (защиту оператора от пыли, холода, жары, виброакустики и других вредных факторов); • конструкция моста вагоноопрокидывателя оснащена специальными опорами для установки домкратов, обеспечивающими оперативный ремонт или замену любой составной части ходовых тележек; • конструкция привода вращения ротора вагоноопрокидывателя, выполненная в виде двух автономных приводов вращения (без трансмиссионного вала) позволяет за счет «электрического моста» существенно снизить нагрузки на металлоконструкцию всего вагоноопрокидывателя; • тормозное устройство, встроенное в рельсовый путь платформы вагоноопрокидывателя позволяет осуществлять точное позиционирование полувагона в роторе вагоопрокидывателя, что сказывается как на точности высыпания материала из полувагона, так и на надежности, безопасности и увеличении срока межрегламетной работы вагоноопрокидывателя.
Вопрос 3 принцип работы разгрузочного комплекса
Вагоноопрокидыватель перемещается в новую зону разгрузки; при этом задействуются ходовые тележки вагоноопрокидывателя и он совместно с машиной уборки просыпей перемещается в новую зону разгрузки. При транспортировке вагоноопрокидывателя задействуются наклонный и горизонтальный конвейера машины уборки просыпей, обеспечивая уборку просыпавшегося материала из зоны движения вагоноопрокидывателя.
После переезда вагоноопрокидывателя к новой зоне разгрузки подается состав с груженными полувагонами и цикл разгрузки повторяется по вышеприведенной схеме. Партия груженных железнодорожных полувагонов, предназначенных для разгрузки на передвижном вагоноопрокидывателе, подается к накатам вагоноопрокидывателя локомотивом под портал портального толкателя.
Портальный толкатель, передвигаясь вдоль состава над полувагонами, останавливается таким образом, чтобы зуб стрелы оказался над промежутком между первым и вторым полувагоном. Привод подъема стрелы опускает стрелу, так чтобы зуб стрелы лег на шейку автосцепки первого полувагона.
После установки стрелы в положение толкания, производится расцепка полувагонов расцепщиком и заталкивание груженого полувагона по подъездным накатам в ротор вагоноопрокидывателя. Одновременно по выездным накатам выталкивается порожний полувагон, который замедляется посредством электромагнитных замедлителей. Груженый полувагон затормаживается тормозным устройством, встроенным в платформу вагоноопрокидывателя.
После установки полувагона в вагоноопрокидыватель портальный толкатель возвращается за следующим полувагоном.
Подается разрешение машинисту вагоноопрокидывателя на разгрузку груженого полувагона. Включаются привода механизма опрокидывания. При повороте вагоноопрокидывателя на 10° происходит боковая привалка полувагона к привалочной стенке. При повороте вагоноопрокидывателя на 50° происходит верхняя привалка и одновременно прижим полувагона за счет действия собственных массы к лапам вибратора. Разгружаемый материал из полувагонов попадает на отбойный щит, который служит для отброса материала на большее расстояние от стены траншеи. При повороте ротора вагоноопрокидывателя на угол 170° привода вращения затормаживаются, и включается вибрационная система. Через 5 секунд вибрационная система отключается, и ротор вагоноопрокидывателя возвращается в исходное положение. Тормозное устройство в автоматическом режиме растормаживается.
Портальный толкатель подает на подъездные накаты вагоноопрокидывателя следующий груженный полувагон, выталкивая им порожний полувагон.
Цикл надвига груженого полувагона, его торможение в роторе вагоноопрокидывателя, разгрузка и выдача из вагонопрокидывателя повторяется. При работе вагоноорокидывателя в режиме опрокидывания груженных полувагонов машина очистки просыпей не задействуется. Управление вагоноопрокидывателем может осуществляться как в полуавтоматическом, так и в ручном режимах.