Ревізія та ремонт

Ревізію приводу чистової кліті «кварто» проводять не рідше одного разу в два місяці. При ревізіях та ремонтах необхідно:

• проводити повне або часткове розбирання механізмів з розкриванням окремих вузлів;

• очищувати та промивати масляні ванни та змащувальні деталі;

• замінювати та добавляти мастильні матеріали в ємкісних системах;

• встановлювати степінь зношення деталей та термін їх ремонту;

• перевіряти та регулювати величини зазорів в рухливих вузлах;

• ремонтувати та замінювати пошкоджені вузли і деталі;

• після збирання механізму провести його регулювання та випробування.

При ревізії перевірити також:

• стан та зношення бронзових вкладишів в шпиндельних з’єднаннях, при випрацювані робочих поверхонь більше гранично допустимих по товщині вкладишів – замінити їх;

• при спрацюванні зубців муфти більше 25%, необхідно виконати її заміну;

• при наявності тріщин та сколів на доріжках кочення, а також при пошкодженні сепараторів та наявності великого спрацювання робочої поверхні, необхідно підшипники шестерної кліті замінити на нові.

2.3. Характерні види відмов приводу клітей чистової групи стану 1680 і його ремонтопридатність.

Надійність металургійних машин визначається досконалістю їх конструкції та технології виготовлення та багато в чому залежить від умов експлуатації. За причинами виникнення відмови деталей та вузлів механізмів діляться на дві групи: відмови, не пов’язані з руйнуванням елементів системи та відмови, які виникають внаслідок цього руйнування. При цьому під руйнуванням елементів треба розуміти не тільки поламання, а й випадки інтенсивного зношування як результат порушення нормального режиму роботи.

Відмова – це подія, в результаті якої наступає зникнення працездатності. Відмови обладнання можуть бути постійними або ж аварійними. Постійні відмови зазвичай виникають у зв’язку з особливостями експлуатації, або ж певними недоліками при проектуванні, неточними розрахунками, що призводять до виходу з ладу однієї якоїсь частини. Більш серйозною є аварійна відмова в процесі роботи стана, зазвичай це призводить до повної його зупинки і простою.

Працездатність – це стан об’єкта, при якому він може виконувати задані функції при установлених значеннях параметрів функціонування.

Зношення – процес, який відбувається при терті, в результаті якого поступово руйнуються робочі поверхні деталей.

Серед характерних відмов деталей та вузлів приводу чистової кліті «кварто» можна виділити:

• викришування зубців шевронних валків шестеренної кліті, це пов’язане з тим, що агрегат працює у важкому режимі або ж певними порушеннями у роботі системи змащування. У випадку поламання зубців шеврона, його повністю замінюють на новий. Так як це відповідальний вузол, тому профіль зубця не відновлюється;

• інтенсивне зношування бронзових вкладишів універсального шпинделя під дією значного динамічного навантаження та великого коефіцієнта тертя. При незначному зношенні вкладиші, під час ремонту, міняють місцями та продовжують експлуатацію. При зношені більше гранично допустимих розмірів, вкладиш замінюють на новий;

• ослаблення кріплення зубчастих муфт. В наслідок цього відбувається інтенсивне зношення муфт, отворів під кріплення та виникають динамічні навантаження в механізмах приводу чистової кліті. Ліквідовують спрацювання підтяжкою, чи заміною послабленого кріплення під час планово попереджувальних ремонтів;

• при виході з ладу підшипників шестеренної кліті, пристроїв врівноваження шпинделів та підшипників редуктора, виконується їх заміна на нові;

• зубчасті колеса редуктора підлягають заміні при зносі зубів по товщині, виміряній по дузі ділильного кола, більше 20%. Зубчасті колеса, у яких знайдені тріщини на маточині, ободі або диску, як правило замінюють новими. Якщо в передачі зламаний зуб, то його допускається ремонтувати зварюванням. Для цього поламаний зуб вирубують вщент, потім по довжині зуба просвердлюють декілька отворів, нарізують в них різьблення і встановлюють шпильки, після чого наплавляють за мідними шаблонами. Також можливе відновлення зламаних зубів шляхом постановки ремонтних вставок. Після наплавлення зубчасте колесо відпалюють, обробляють на металоріжучих верстатах і остаточно підганяють обкаткою.

Ремонтопридатність – властивість виробу, яка міститься в його пристосуванні для попередження причин виникнення відмов та ліквідації їх наслідків, шляхом проведення технічного обслуговування і ремонтів.

Механізми приводу чистової кліті – ремонтопридатні, так як всі деталі і вузли підлягають заміні або поновленню.

Ремонтопридатність приводу чистової кліті №5 визначається її якісним технічним обслуговуванням, своєчасним виявленням дефектів у роботі обладнання та їх ліквідації.

2.4. Заходи по підвищенню довговічності і надійності основних деталей та вузлів приводу клітей чистової групи стану 1680.

Надійність – це властивості об'єкту виконувати задані функції, зберігаючи в часі значення встановлених експлуатаційних показників в заданих межах, відповідних заданим режимам і умовам використання, технічного обслуговування, ремонтів, зберігання і транспортування.

Довговічність – це властивість об'єкту зберігати працездатність по настанню граничного стану при встановленій системі технічного обслуговування і ремонтів.

Надійність приводу чистової кліті «кварто» визначається досконалістю конструкції та технологією виготовлення деталей, багато в чому залежить від умов експлуатації.

В процесі експлуатації приводу поверхні, що труться, зношуються, доки не наступить момент, коли погіршується робота пов'язаних деталей: виникає шум, збільшується нагрів, порушується рівномірність ходу, з'являться вібрації, збільшуються зазори, порушується форма поверхонь та інші ознаки несправності.

Деталі, як правило, можуть бути відновлені декількома способами. З них вибирають той, який найбільш вигідний в умовах даного підприємства для даних деталей, і при цьому виходять з величини та характеру зносу, матеріалу деталі. Відновлена деталь повинна бути достатньо довговічною і надійною в експлуатації. Вона повинна володіти якостями, які є у нової деталі.

До таких заходів по підвищенню довговічності і надійності основних деталей та вузлів приводу клітей чистової групи стану 1680 відносять:

• застосування операцій термічної обробки струмами високої частоти поверхонь деталей, які піддаються інтенсивному спрацюванню;

• дотримання належного режиму змащення механізмів, оптимальний вибір мастильних матеріалів;

• дотримання відповідної шорсткості поверхонь деталей, які піддаються фрикційному спрацюванню;

• контроль за складом мастильних матеріалів, застосування спеціальних присадок.

Шестеренна кліть являється важливим механізмом приводу. Практикою встановлено: найбільш часто саме деталі шестерної кліті виходять з ладу, спричиняючи аварійні зупинки стану та простої пов’язані з їх ремонтом. Проблемними деталями являються шевроні валки шестерних клітей та опорні підшипники. Робочі поверхні зубців шевронних валків піддаються інтенсивному спрацюванню, тому, щоб уникнути утворенню цього процесу, поверхні зубців підлягають об’ємному гартуванню до твердості НВ=450-500. Матеріалом для шевронних валків слугує сталь Ст 40Х. Після гартування зубців слід виконати нормалізацію, матеріал набуде певних механічних властивостей, межа витривалості σ_в= 320-350 мПа, відносне подовження S=16%, твердість НВ=170. . .200. Перед монтажем зубці завалити по контуру r=3мм, та виконати обкатку на холостому ходу.

Внаслідок ударних навантажень при роботі, універсальні шпинделі також піддаються інтенсивному спрацюванню. По-перше, спостерігається розгинання головок, по-друге саме тіло скручується. Задля того, щоб уникнути перебігу цих процесів, слід використовувати ковану заготовку з хромо-ванадієвої сталі. Після обробки готовий шпиндель необхідно нормалізувати, гартувати й відпустити до твердості НВ=210. . .250 одиниць.

Бронзові вкладиші універсальних шпинделів працюють із значним коефіцієнтом тертя при постійному навантаженні, виготовляються з високоміцної прокованої бронзи марки Бр АЖ9- 4 або латуні ЛАЖМц66-6-3-2. Підвищення їх довговічності передусім досягається завдяки якісному контролю за змащенням. При граничній спрацьованості робочих поверхонь – відновленню та ремонту не підлягають. Перед кожною їх заміною на нові, необхідно видалити всі подряпини та вибоїни на контактній поверхні головки шпинделя способом шліфування.

Для виготовлення зубчастих муфт використовують вуглецеві якісні сталі 40-50-55, а також леговані сталі. Зубчасті муфти являються високо навантаженими передачами, також вони працюють при високих швидкостях тому до них висувають значні вимоги до габаритів та високу точність виготовлення. Для збільшення надійності та довговічності використовують наступні види термічної обробки: цементація та нітроцементація із загартовуванням.

Непаралельність та перекіс осей муфти не повинен перевищувати допустимих величин, щоб не допустити збільшеного зношення зубців із-за зменшення фактичної довжини зони їх контакту.

Одним з найголовніших чинників, що впливають на довговічну та безперебійну роботу механізмів є слідкування за станом та складом мастильних матеріалів. В процесі експлуатації в мастило потрапляє вода та різноманітні тверді тіла (металева стружка, бруд, волокна, пісок), це негативно впливає на роботу самого механізму, а також призводить до окислення стінок трубопроводів, більш інтенсивного спрацювання тертьових поверхонь, утворення накипу на поверхні металу та інше. Щоб запобігти перебігу цих процесів необхідно регулярно фільтрувати мастило та вчасно виконувати його заміну. Також використовуються різноманітні присадки, які застосовують для покращення властивостей мінеральних мастил та підвищення їх експлуатаційних якостей.

2.5. Вибір систем змащення і мастильних матеріалів для тертьових деталей приводу клітей чистової групи стану 1680. Карта змащення.

Економічність, надійність, довговічність роботи техніки в значній мірі залежить від того, наскільки правильно за сортами та марками підібрані використовувані нафтопродукти та яка їх кількість.

Основним призначенням мастила являється зниження витрат на тертя та запобігання чи зменшення зносу поверхонь тертя; мастило також використовується для відводу тепла, захисту деталей від корозії та видалення продуктів зношення.

В приводах клітей чистової групи стану «1680» використовують три системи змащення (рис. 9):

• централізовану;

• закладну;

• систему «масло-повітря».

Змащення підшипникових опор електродвигуна виконується пластичною змазкою ТП -22, проте є можливість використовувати УНІОЛ-2М, що є більш економічним та забезпечує більший термін роботи підшипників. Система змащення централізована, безпосередня подача мастила до вузлів тертя забезпечується нагнітачами шестеренного типу РЗ-60 (для електродвигуна РЗ-30) через гнучкі трубопроводи.

Централізовано-циркуляційною системою змащується зубчате зачеплення редукторів та підшипники валів циліндричних редукторів. При цьому використовується масло марки Т5–18 Рцл. Замінюють масло 1 раз в 12 місяців.

Закладний спосіб здійснюється заповненням вузла змазкою при збиранні та ремонті, при цьому застосовують мастила, які зберігають свої властивості протягом тривалого часу. Цей спосіб використовують для змащення зубчастих муфт привода клітей чистової групи та підшипників робочих валків. Для змащення муфт на проміжному валу від електродвигуна до редуктора застосовують мастику бітумну (використовується при температурах від 15° до +80°С.), а для змащення муфти між редуктором та шестеренною кліттю використовується змазка УНІОЛ-2М/2. Мастило необхідно поповнювати 1 раз в 5 днів. Відпрацьоване мастило замінюють при ремонтах.

В якості мастильного матеріалу зачеплення валків шестеренної кліті та опорних підшипників використовується мастило Т5–18 Рцл, система змащення централізовано-циркуляційна. Мастило подається через сопла зверху та з боків стікає в нижню частину картера. Режим змащення безперервний.

Всі пари шпиндельного з’єднання змащуються системою змащення «масло-повітря». Масло-повітряна суміш подається до головки шпинделя через гнучкі шланги від масло-повітряної установки живлення, встановленої на врівноважуючому пристрої. Використовується мастило Т5–18 Рцл.

Централізованою системою густого змащення змащуються підшипники нижніх опорних валків робочої кліті. Використовується мастило УНІОЛ-2М/2, яке змінюють 1 раз в 4 години. Натомість підшипники верхніх опорних валків змащуються системою «масло-повітря». Використовується мастило Mobil SHC 634.

Підшипники робочих валків змащуються мастилом ЛКС, яке виготовляється на основі нафтового масла, згущеного літієвими милами 12-окситеаринової кислоти і графітом. Мастило працездатне в інтервалі температур від -30° до +150°С з короткочасним перегрівом +170°С. Поповнюється – 1 раз в 5 днів.

Редуктори натискних пристроїв опорних валків змащуються за картерною системою, з використанням мастила Т5–18 Рцл.

Фізико-технічні характеристики мастил для систем змащення приводу чистової кліті:

ЛКС

Температура каплепадіння, ̊С не нижче 230

Межа міцності при 20°С, Па, в межах 150-600

Пінотрація при 25°С, в межах 250-320

Колоїдна стабільність, %, не більше 12

Навантаження зварювання (Рс), Н, не менше 2800

Т5 -18 Рцл

Кінематична в’язкість, мм²/с при t ̊= 40 ̊C, не менше 217,6

Індекс в’язкості, не менше 87

Температура спалаху ̊С, не нижче 220

Температура застигання ̊С, не вище - 10

Масова частка механічних домішок, % не більше 0,042

Густина при 20 ̊С, кг/м³ не більше 910

Корозійний вплив на пластичні сталі марки 40 чи 50

ГОСТ 1050 витримує

Кислотне число, мг К ОН на 1 г мастила не більше 0,28

Стабільність проти окислення:

• приріст кислотного числа окисленого мастила, мг

КОН на 1 г мастила, не більше 0,7

• приріст смол, % не більше 1,9