- •Кафедра «Механика» курсовой проект по дм «Одноступенчатый редуктор»
- •По таблице, приведенной в приложении 2, принимаем кпд всех передач входящих в привод.
- •Мощность на валу барабана p4, кВт
- •Мощность на валу электродвигателя р1, кВт
- •Данные кинематического расчета сводятся в таблицу 2.1
- •Этап 3. Расчет зубчатой передачи
- •Для дальнейших расчетов в прямозубом зубчатом зацеплении принимается величина допускаемого контактного напряжения по меньшему из значений и .
- •Делительные диаметры шестерни и колеса в косозубых колесах, мм ;
- •9.18. Значения х и y для подшипников
Данные кинематического расчета сводятся в таблицу 2.1
Таблица 2.1
Валы |
n об/мин |
рад/с |
Р Квт |
Т, Н х м |
U |
|
d,мм |
I |
|
|
Р |
Т |
|
|
|
II |
n |
|
Р |
Т |
|
||
|
|||||||
III |
n |
|
Р |
Т |
|||
|
|||||||
IV |
n
|
|
Р |
Т |
Этап 3. Расчет зубчатой передачи
3.1. Исходными данными для расчета зубчатой прямозубой, косозубой или шевронной передачи являются вращающий момент на колесе Т , частота вращения колеса n , передаточное число и время работы передачи.
Для кинематической схемы 1.3 и 1.4 данные для расчета зубчатой передачи принимаются из таблицы 2.1. Величины для колеса соответствуют величинам из таблицы 2.1
3.2. На основании данных для расчета КП определяем материал и вид термообработки для шестерни и колеса и твердости по НВ согласно таблицы в приложении 6.
В данном КП можно предварительно выбрать материал со средними механическими характеристиками: для шестерни ст. 45, термообработка - улучшение, твердость НВ 230; для колеса - ст. 45, термообработка - улучшение, твердость - НВ 200.
3.3. Допускаемое контактное напряжение [5] и определяется для шестерни и для колеса по зависимости
где предел контактной выносливости;
коэффициент долговечности, для редуктора с делительной эксплуатацией Kни = 1;
коэффициент безопасности. Для колес из нормализованной и улучшенной стали, а также при объемной закалке 1,1-1,2, а при поверхностном упрочнении зубьев 1,2-1,3
Величина определяется по таблице в приложении 7.
Для дальнейших расчетов в прямозубом зубчатом зацеплении принимается величина допускаемого контактного напряжения по меньшему из значений и .
Для косозубого зацепления допускаемое напряжение определяется по зависимости + )(при НВ1-НВ2≥ 70)
При этом проверяется соблюдение условия, что
3.5. Определяем межосевое расстояние , мм
= 49,5 для прямозубых колес
= 43,0 для косозубых колес
- передаточное число зубчатой передачи согласно стандартного ряда, определенное в пункте 2.8.
Т - вращающий момент на валу колеса, определенный в пункте 3.1.
- коэффициент нагрузки, учитывающий расположение колес относительно опор, определяется по таблице в приложении 8
-коэффициент ширины зубчатого венца. (Предварительно выбираем для прямозубых колес 0,25, для косозубых колес =0,25 0,63.)
Значения выбираются согласно приложению 9. В курсовом проекте рекомендуется принимать значение = 0,25 для прямозубых колес и = 0,4 для косозубых колес. Определенное значение аω округляется до ближайшего значения из стандартного ряда согласно приложению 9.
Нормальный модуль зацепления
Стандартное значение модуля выбирается из ряда значений согласно таблице в приложени 9.
Определяем суммарное число зубьев
Для прямозубых и шевронных со стандартным окружным модулем
7
. Для косозубых и шевронных со стандартным нормальным модулем . Угол наклона линии зуба β для косозубых колес = 8 15 , для шевронных 25 40 . В курсовом проекте рекомендуется принимать предварительно для косозубых колес = 10 , для шевронных = 30 .
Определяем число зубьев шестерни и колеса
Округляем значение до ближайшей целой величины .
Уточненное значение угла наклона зубьев (с точностью до пяти значащих цифр).
Уточненное значение передаточного числа зубчатой передачи
Уточненное значение передаточного числа ременной или цепной передачи
Для косозубых колес при ≤ 0,4. Проверяем соблюдение условия
Проверяем значение величины межосевого расстояния , мм
Для прямозубых и шевронных колес со стандартным окружным модулем
Для косозубых и шевронных колес с нормальным стандартным модулем
При обнаружении несоответствия полученного результата для косозубых и шевронных колес с ранее принятым значением по стан-
дарту необходимо изменить β.