Контроль качества
3.1 Организация и подчинённость отк
В депо существует ряд должностей, ответственных за ремонт подвижного состава и проверки качества технологического обслуживания и ремонта, на рисунке 2 представлена структура подчинённости этих должностей.
Рисунок 3.1.1 – Структура подчинённости ремонтного отдела депо
Для проверки качества технологического обслуживания и ремонта, производимых по ремонту подвижного состава, начальником КУП «Минский метрополитен» назначается приемщик подвижного состава.
Функциями приемщика подвижного состава являются:
– Обеспечивать приемку из ремонта как отдельных узлов и деталей, так и вагонов подвижного состава в целом в пределах установленных норм простоя во время ремонта.
– Указание приемщика подвижного состава по вопросам качества ремонта подвижного состава, узлов и деталей, а также технологии производства работ, являются обязательными для всех работников электродепо и подлежат немедленному выполнению в соответствии с действующими нормативно–техническими документами.
– Указание приемщика подвижного состава может быть отменено начальником службы подвижного состава (при отсутствии службы – начальником электродепо).
Приемщик обязан:
– Осматривать и принимать отремонтированный подвижной состав
выходящий из ремонта объема ТР–1, ТР–2, ТР–3, СР, КР, а также его узлы, как в процессе ремонта и сборки, так и после окончания ремонта электровагона.
– Периодически проверять качество выполняемых работ при производстве технического обслуживания (ТО–1, ТО–2, ТО–3, ТО–3к, ТО–4)
подвижного состава.
– Принимать участие в обкатке подвижного состава после ремонта.
– Принимать узлы и оборудование подвижного состава, подлежащие обязательному испытанию и проверке по перечню, установленному Правилами ремонта и технологическими процессами.
– Принимать участие в расследовании случаев брака и внепланового ремонта подвижного состава, принимать меры к их предотвращению и
недопущению.
– После осмотра и приемки подвижного состава из текущего ремонта ТР–1, ТР–2, ТР–3, СР, КР подтверждать качество проведенного ремонта, ходовых испытаний электровагона установленным порядком: оформлять соответствующий акт, в случае выпуска вагона из текущего ремонта ТР–1 и ТР–2 расписываться вместе с мастером в книге ремонта. Документы, не подписанные приемщиком, считаются недействительными. Эксплуатация подвижного состава, в таком случае, не допускается.
– На выполнение работ, не связанных с прямыми обязанностями, приемщик подвижного состава отвлекаться не должен.
3.2 Методы управления качеством продукции
При оценке качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава учитывают четыре основных фактора:
- качество технической документации на изготовление, эксплуатацию и ремонт, которое характеризуется уровнем стандартизации, унификации, прогрессивностью технологических решений, простотой конструктивных форм, обоснованностью выбора технологического процесса, режимов обработки и другими показателями;
- качество оборудования, приспособлений, инструмента, измерительных приборов, которое характеризуется уровнем технических характеристик и технологическими возможностями;
- качество материалов, запасных частей, комплектующих изделий, применяемых при ремонте;
- качество труда исполнителей – один из определяющих факторов, обеспечивающих высокий уровень работы подвижного состава.
Управлять качеством технического обслуживания и ремонта на предприятии – значит планомерно воздействовать на указанные соответствующие факторы, т. е. на все стороны деятельности: организационную, технологическую, экономическую, социальную и др. Построенную по таким принципам систему называют комплексной системой управления качеством продукции (КСУКП). При разработке КСУКП для предприятий, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, рассматривают следующие функции:
-функция анализа и планирования повышения качества ТО и ремонта. В этой функции предусматривают производство работ по анализу достигнутого уровня технологических процессов, качества труда, разработку путей и методов повышения качества ремонта;
-функция технологической подготовки производства. В нее включают: разработку прогрессивной технологической документации на ремонт подвижного состава, разработку и изготовление технологической оснастки и нестандартизированного оборудования, обеспечивающих высокий уровень качества ремонта.
-функция метрологического обеспечения качества ремонта. В нее входят: работы по совершенствованию организации метрологического обеспечения ремонтного процесса, направленного на соблюдение полноты, единства и требуемой точности измерений.
-функция контроля качества. В этой функции предусматривают работы по совершенствованию системы ступеней контроля качества: самоконтроля исполнителей; ведомственного контроля (контроль качества руководителями подразделений, аппаратом отдела технического контроля, инспекторами служб подвижного состава); контроля за внедрением и соблюдением стандартов, технических условий и другой нормативно-технической документации (органами Госстандарта).
-функция стимулирования качества. Она включает : разработку методов оценки качества, форм материального и морального воздействия на исполнителей. Стержнем системы при этом считают полную ответственность непосредственного исполнителя за качество разработанной им документации или отремонтированной продукции.
-функция оперативного управления качеством. Здесь предусматривают совершенствование системы информации, оперативного анализа и оценки качества труда, технических процессов и изделий, организацию систематического контроля за качеством работы всех подразделений предприятия, соблюдением стандартов предприятия (СТП).
|
Рисунок 3.2.1 – Схема управлением качества на предприятии
Мероприятия КСУКП при ремонте подвижного состава реализуют по схеме (рисунок 3), имеющей контур прямого управления и обратной связи и позволяющей периодически корректировать управляющие воздействия.