- •1.Плотность вязкость сжимаемость
- •2.Давление ненасыщенных паров жидкости. Теплоемкости, теплопроводность
- •3.Режимы течения жидкости
- •6.Местные гидравлические потери
- •7.Внезапное сужение и расширение канала
- •8.Истечение жидкости через дроссельные отверстия
- •9.Источники энергопитания гидро и пневмо систем.
- •10.Шестеренные и кулачковые насосы
- •11.Лопастные регулируемые и нерегулируемые насосы
- •13.Устройство управления гидро и пневмоприводов.
- •14.Золотниковые распределители, особенности конструкции. Способы управления золотниковыми и клапанными распределителями.
- •15.Электро-гидравлический регулятор давления с широтно-имплусным управлением
- •16.Электропневматический регулятор давления
- •17.Исполнительные механизмы гидро пневмоприводов. Гидравлические исполнительные механизмы возвратно-поступательного действия
- •18.Гидроцилиндры возвратно-поворотного действия
- •19.Гидравлические и пневматические следящие приводы.
- •20.Динамические характеристики следящих приводов. Коэффициент усиления.
- •21.Гидравлические рулевые усилители. Требования.
- •22.Компанивка элементов гру на автомобиле. Рабочий процесс.
- •24.Гидравлические тормозные приводы.
- •26.Пневматический тормозной привод.
- •27.Основные приборы пневмопривода тормозов автомобиля камаз
- •28.Комбинированные тормозные приводы автомобилей урал и маз
- •29.Комбинированный гидропневматический привод управления сцеплением камаз
- •30.Гидродинамические передачи. Достоинства и недостатки.
- •31.Гидромуфты. Конструкция. Рабочий процесс
- •32.Гидрамуфта рабочий процесс и её характеристики.
31.Гидромуфты. Конструкция. Рабочий процесс
Гидравлическая муфта (гидромуфта, турбомуфта) — вид гидродинамической передачи, в которой, в отличие от механической муфты, отсутствует жёсткая кинематическая связь между входным и выходным валом, и, в отличие от гидротрансформатора, отсутствует реактор.
Колесо, соединённое с ведущим валом, называется насосным колесом, а колесо, соединённое с ведомым валом, называется турбинным колесом.
В отличие от гидротрансформатора, моменты на насосном и турбинном колёсах всегда практически одинаковы.
Фактически насосное колесо представляет собой лопастной насос, турбинное — лопастной гидравлический двигатель. Оба эти колеса находятся в одном герметичном корпусе и максимально сближены друг с другом (но не соприкасаются), и жидкость при вращении насосного колеса попадает непосредственно на турбинное колесо, сообщая последнему вращающий момент.
Коэффициентом трансформации гидромуфты называют отношение угловой скорости ведомого вала к угловой скорости ведущего вала:
=ρQ(
=ρQ(
32.Гидрамуфта рабочий процесс и её характеристики.
Колесо, соединённое с ведущим валом, называется насосным колесом, а колесо, соединённое с ведомым валом, называется турбинным колесом.
В отличие от гидротрансформатора, моменты на насосном и турбинном колёсах всегда практически одинаковы.
Фактически насосное колесо представляет собой лопастной насос, турбинное — лопастной гидравлический двигатель. Оба эти колеса находятся в одном герметичном корпусе и максимально сближены друг с другом (но не соприкасаются), и жидкость при вращении насосного колеса попадает непосредственно на турбинное колесо, сообщая последнему вращающий момент.
МН = λН · ρж · ωН2 · DН5
КПД:
Коэф. гидравлич. трансформации : Kг т = MT / MН
Коэф. насоса ГТ :
Коэф. проскальзывания:
S= =1- кпд