Вопрос 16. «Неисправности и основные виды работ по то системы электрического пуска двс.»

Работоспособность стартера зависит не только от его исправного состояния, но также от состояния аккумуляторной батареи, качества электрического контакта в соединениях, а также от крепления стартера на двигателе.

В процессе эксплуатации в стартерах возникают следующие неисправности: ухудшение электрического контакта между щетками и коллектором в результате загрязнения коллектора, а также при износе щеток или при уменьшении упругости пружин, прижимающих щетки к коллектору.

При плохом соединении канатика и щетки большую часть тока проводит пружина, она перегревается и теряет упругость.

Возникающее искрение под щетками разрушает поверхность коллектора, что вызывает быстрый износ щеток. При исправном состоянии щеточного узла замена щеток необходима только через 100000 км пробега автомобиля. При эксплуатации стартеров наблюдается достаточно быстрое окисление и эрозия контактов реле привода, в результате чего мощность стартера сильно понижается, а нередко стартер совсем не включается. Отсутствие тока в цепи стартера или его понижение может быть вызвано ослаблением затяжки клемм и проводов, болтового крепления стартера.

Для выявления места плохого электрического контакта в цепи стартера необходимо убедиться в исправности и в полноте заряда аккумуляторной батареи, затем очистить штыри и хомуты, после чего подтянуть клеммы и болтовые крепления. Для выявления плохого контакта пользуются вольтметром со шкалой, допускающей измерение номинального напряжения.

Вопрос 17. «Неисправности и основные виды работ по то сцепления.»

9.1.4 Неисправности сцепления

Основные неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает), неполное выключение (сцепление ведет), резкое включение сцепления, разрушение подшипника муфты выключения.

Пробуксовка сцепления проявляется при трогании с места или при движении на подъеме, когда педаль отпущена, двигатель набирает обороты, а машина не развивает необходимой скорости; в кабине может ощущаться характерный запах гари. Пробуксовка может появиться из-за отсутствия свободного хода педали, износа или замасливания накладок ведомого диска, вследствие поломки нажимных пружин. Устраняется неисправность регулировкой свободного хода педали, промывкой или заменой накладок ведомого диска, заменой поломанных пружин.

Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное переключение передач или шум в коробке передач. Причиной этой неисправности может быть большой свободный ход педали, перекос или коробление ведомого диска, обрыв фрикционных накладок, перекос нажимного диска, неодновременное нажатие упорного подшипника на внутренние концы рычагов выключения. Требуется регулировка сцепления или замена ведомого диска, установка рычагов в одной плоскости.

Резкое включение сцепления проявляется в трогании машины с места рывком при плавном отпускании педали. Основными причинами этой неисправности могут быть: заедание муфты выключения, обрыв оттяжных пружин, износ шлицев первичного вала коробки передач. В этом случае необходимо заменить изношенные детали.

Неисправность подшипника муфты выключения обнаруживается по появлению шума или писка при частичном выключении сцепления. Большой износ, а затем и разрушение подшипника может происходить вследствие недостаточной смазки, малой величины свободного хода педали, неправильных приемов управления автомобилем, когда сцепление длительное время находится в выключенном состоянии. Устраняется неисправность смазкой или заменой подшипника.

Неисправности в работе сцеплений автомобилей УАЗ и КамАЗ возможны из-за попадания воздуха в гидропривод. Для прокачки гидропривода необходимо надеть на головку перепускного клапана резиновый шланг, свободный конец которого опустить в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью. Затем 3-4 раза резко нажать на педаль сцепления и, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на ½-1 оборот перепускной клапан, при этом через шланг выйдет часть жидкости с воздухом. После прекращения выхода жидкости и содержащегося в ней в виде пузырьков воздуха при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан. Повторять операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более чем на ⅔ (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального, во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.

Затем следует проверить ход толкателя рабочего цилиндра, который должен быть не менее 19 мм для автомобиля УАЗ и 23 мм у автомобиля КамАЗ. Если ход толкателя меньше, нужно продолжать прокачку до полного удаления воздуха из системы.

Билет 18. «Неисправности и основные виды работ по ТО карданной, главной передач, дифференциала и полуосей.»

   В карданной передаче возможны:

      • износ подшипников и крестовин кардана;

      • износ скользящей шлицевой муфты;

      • изгиб или скручивание карданного вала.

      Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или при переключении пере­дач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Неисправности карданной передачи устраняют восста­новлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал можно править.

      В главной передаче и дифференциале возможны:

      • износ крестовины дифференциала и подшипников;

      • износ или повреждение сальников;

      • подтекание масла в соединениях картера заднего моста.

      Неисправности главной передачи проявляются значительным

шумом в картере заднего моста при движении автомобиля. Неболь­шие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи уст­раняют регулировкой. При больших износах деталей главной пере­дачи и дифференциала они подлежат обязательной замене.

       В полуосях, возможно:

      • их скручивание;

      • износ шлицов;

      • ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице;

      • обрыв шпилек.

      Износ сальников полуосей приводит к попаданию смазки в тор­мозные барабаны и отказу работы тормозных механизмов, поэтому изношенные сальники в обязательном порядке необходимо заменить.

      Основные работы по ТО карданной и главной передач и диффе­ренциала:

      • ЕО. Проверить работу карданной и главной передач при дви­жении автомобиля.

      • ТО-1. Проверить (и при необходимости закрепить) фланцы карданных сочленений и полуосей. Закрепить крышки картера главной передачи. Проверить уровень масла в картере главной передачи и при необходимости долить. Смазать карданные со­членения и подвесной подшипник (по графику смазки).

      • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по гра­фику смазки). Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля.

Через каждые 10 000 км пробега проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в балке заднего моста. После первых 2000...3000 км пробега, а затем через каждые 60 000 км пробега заменять масло в заднем мосту.