2. Обгонные пункты.

Устраиваются на двухпутных (многопутных) линиях. Их путевое развитие должно обеспечивать:

• Обгон поездов;

• Перевод движения с правильного пути на неправильный и наоборот;

• В необходимых случаях - выполнение грузовых и пассажирских операций, а также отстой нескольких вагонов;

• Если обгонный пункт является начальным или конечным пунктом толкания - удобный подход толкающего локомотива к поезду, отстой, а в необходимых случаях его экипировку.

Различают 4 вида схем обгонных пунктов. Основным типом является поперечный.

Схема обгонного пункта поперечного типа:

Схема обгонного пункта полупродольного типа:

Условия применения этой схемы:

• Для обеспечения разгона поезда перед подъёмом за пределы станционной площадки;

• Для размещения погрузочно-выгрузочных площадок по обе стороны от главных путей.

Если необходимо иметь погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны от главных путей и осуществлять передачу вагонов с одного направления на другое, применяют схемы продольного типа.

Схема обгонного пункта с последовательным расположением обгонных путей и пассажирских устройств:

Данную схему применяют при значительных размерах движения пассажирских поездов.

При незначительных размерах движения применяют схему обгонного пункта с одним обгонным путём.

3. Промежуточные станции.

Кроме выполнения функций разъездов и обгонных пунктов, на промежуточных станциях производится:

• Посадка/высадка пассажиров;

• Приём/выдача/хранение грузобагажа и почты;

• Погрузка/выгрузка/хранение грузов;

• Отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним;

• В отдельных случаях - формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей;

• Оборот пригородных поездов, соединение и разъединение поездов, экипировка локомотивов.

Промежуточные станции размещают исходя из удобного обслуживания районов тяготения, в частности, населённых пунктов и предприятий.

Схемы промежуточной станции бывают типа:

• Продольного;

Проектируется с односторонним или разносторонним размещением путей;

• Полупродольного;

• Поперечного.

Схема промежуточной станции продольного типа на однопутной линии:

Условия применения схем продольного типа:

• При необходимости размещения грузовых площадок по обе стороны от главных путей.

Схемы с односторонним расположением путей применяют на линиях, где в ближайшее время предусматривается укладка II главного пути, или при необходимости пропуска длинносоставных и соединённых поездов.

Схемы промежуточных станций полупродольного и поперечного типа применяют при ограниченной длине станционной площадки.

Для двухпутных линий основным является поперечный тип промежуточной станции. Преимущество его в маленькой короткой площадке, следовательно, небольшие затраты на строительство и содержание. Недостатки - неудобства для пассажиров, неудачное расположение пассажирских платформ.

26.04.2012

Уклоны измеряются в промилле, ‰.

Точки перелома профиля на плена обозначают уклоноуказательными знаками.

Классификация уклонов:

• Ограничивающие:

• Руководящие i_р;

• Усиленной тяги i_у;

• Уравновешенный i_ур;

• Инерционный i_ин.

• Уклоны проектирования:

• Средний i_ср;

• Эквивалентный i_эк;

• Приведённый i_пр;

• Уклон трассирования i_тр.

Ограничивающие уклоны - расчётные уклоны, максимальные по величине, при которых грузовой поезд установленной массы при движении на подъём достигает установившейся скорости движения, равной расчётной для заданной серии локомотива.

На новых ЖД линиях определён максимальный руководящий уклон.

Он составляет:

• 9‰ на особогрузонапряжённых линиях;

• 12‰ на линиях I/II категории;

• 15‰ на линиях III категории;

• 20‰ на линиях IV категории;

• На новых скоростных не более 20‰.

Уравновешенный уклон допускается применять на ЖД с резковыраженным и устойчивым различием размеров движения или структуры грузопотоков по направлениям движения. Он применяется для негрузового направления.

Уклон усиленной тяги - уклон круче руководящего, преодолеваемый поездов расчётной массы с дополнительными локомотивами.

Инерционный уклон - уклон, преодолеваемый за счёт кинетической энергии поезда.

Средний уклон - уклон, определяемый между двумя точками на продольном профиле, включающем ряд элементов с уклонами одинакового знака. В тяговых расчётах этот уклон называют спрямлённым.

Эквивалентный уклон - уклон, численно равный удельному сопротивлению от кривой.

Если длина кривой К больше или равна длине поезда L_п, то:

Иначе:

- радиус кривой, м.

- угол поворота кривой, градусы.

Приведённый уклон - уклон, равный сумме действительного и эквивалентного уклона.

Уклон трассирования - уклон, равный разности руководящего и эквивалентного уклона.

Спуски подразделяют на:

• Вредные - спуски, в которых приходится применять регулировочное торможение.

• Безвредные - где не нужно применять такое торможение.

Уклон на спуске, при котором установившаяся скорость движения поезда в режиме холостого хода не превышает максимально допустимых значений, называется предельно безвредным уклоном.

Как правило, … в виде насыпи. Высоту принимают 0,7 м над высотой снежного покрова для однопутных линий, и 1 м для двухпутных.

При создании выемок стремятся к их минимальной глубине и расположению их в кривых порогах.