- •21. Силы, действующие в зацеплении конических прямозубых передач.
- •22. Силы, действующие на вал конических зубчатых передач.
- •23. Червячные передачи. Общие сведения.
- •24. Червячные передачи. Основные кинематические соотношении, к.П.Д. Передачи.
- •25. Червячные передачи. Геометрические параметры.
- •26. Материалы червяка и колеса
- •27. Силы действующие в червячной передачи
- •28. Силы действующие на вал в червячной передачи.
- •29. Тепловой расчет червячного редуктора.
- •30.Червячная передача. Расчет на контактную прочность.
- •Вопрос 32. Валы и оси, общие сведения.
- •Вопрос 33. Расчёт осей.
- •Вопрос 34. Проектный расчёт валов.
- •Вопрос 35. Расчёт валов на прочность.
- •Вопрос 36. Расчет валов на жесткость.
- •Вопрос 40. Подшипники скольжения. Общие сведения
- •41 Выбор подшипников по динамической грузоподъемности
- •67. Расчет лобовых швов, нагруженных растягивающей силой и моментом м
- •68.Расчет комбинированных сварных швов
- •69. Расчет кольцевых сварных швов, нагруженных силой и моментом т.
- •70. Заклепочные соединения Соединение деталей. Общие сведения.
- •71. Конструирование заклепочных соединений
- •72 Общая характеристика и основы расчета заклепочных соединений.
- •73.Расчет заклепочных соединений, нагруженных переменной нагрузкой.
- •74. Резьбовые соединения. Общие сведения
- •75. Основные виды резьб
- •76. Соотношение сил в резьбе
- •79 Расчет болтовых соеденений без предварительной затяжки
30.Червячная передача. Расчет на контактную прочность.
Формула проверочного расчета червячных передач по контактным напряжениям:
где - расчетное контактное напряжение для поверхностей зубьев и витков в зоне зацепления, Н/мм2,
d1 , d2 - диаметры червяка и колеса, мм;
- окружная сила на червячном колесе, Н,
- коэффициент нагрузки, учитывающий неравномерность распределения нагрузки вследствие деформации деталей и дополнительные динамические нагрузки (при окружной скорости червячного колеса - К= 1, при - К= 1,1…1,3).
Червячные передачи работают плавно, бесшумно, поэтому в них дополнительные динамические нагрузки невелики. Хорошая приработка зубьев колес к виткам червяков значительно уменьшает концентрацию нагрузки.
Если в формуле для расчета контактных напряжений подставить значения d1=gm , d2=mz2 , , q , К=1, то получим формулу проектировочного расчета червячных передач: ;где - межосевое расстояние в мм, Т2 - вращающий момент на червячном колесе в Н мм.
Если червячная передача должна быть стандартной, то полученное расчетным путем значение округляют в большую сторону до стандартного значения, которому соответствуют определенные m, q, z1 , z2. Для нестандартных червячных передач полученное значение округляют до ближайшего значения из ряда нормальных линейных размеров.
Билет 30 и 31. ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА. РАСЧЁТ НА КОНТАКТНУЮ ПРОЧНОСТЬ и НАПРЯЖЕНИЯМ ИЗГИБА.
Т2 – момент ведомого вала. Кн – коэф. нагрузки. (зависит от степени точности изготовления передачи, скорости скольжения и вида нагрузок).
m-модуль; q-коэф. диаметра червяка; Z1-число заходов червяка;Z2-колеса; x-коэф. смещения червяка.
Делительные диаметра червяка и колеса: d1=m*(q+2x); d2=m*Z2
Z2- число зубьев колеса. b – ширина венца колеса = 0,75*da1 (диаметр впадин червяка =d1+2m).
Вопрос 32. Валы и оси, общие сведения.
В современных машинах наиболее часто используют вращательное движение. Вращающиеся детали, такие, как зубчатые колеса, шкивы, звездочки, блоки, муфты и др., направляются и поддерживаются в пространстве при помощи валов и осей.
Валы и оси в большинстве случаев имеют форму тел вращения.
Вращающиеся детали и поддерживающие их валы обычно жестко соединены посадками с натягом, шпонками, шлицами и т. п., поэтому валы могут быть только вращающимися, при этом они всегда передают вращающий момент и подвержены кручению.
На осях вращающиеся детали могут быть либо закреплены неподвижно, например, с помощью посадок с натягом, и тогда оси должны вращаться, либо установлены свободно, например, по посадке с зазором, на подшипниках качения и т. п., и тогда оси могут быть неподвижными; в любом случае оси не передают вращающий момент и их можно рассматривать как частную разновидность валов, не подверженных кручению. По назначению валы можно разделить на коренные, т. е. валы несущие основные рабочие органы машин (ротор турбины, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, шпиндель станка), ипередаточные (валы передач), используемые для передачи и распределения движения и несущие на себе детали передач: зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. д. В ряде машин (сельскохозяйственных, дорожных) применяют валы для передачи вращающего момента к исполнительным органам; их называюттрансмиссионными. Иногда используют торсионные валы (торсионы), т. е. валы обычно малых диаметров и передающих только вращающие моменты [22]. Валы π о форме геометрической ос и разделяют на прямые (рис. 16.1, о, б, в, г, д, е) и коленчатые (рис. 16.1, ж). Последние применяют для преобразования возвратно-поступательного движения (поршней ) во вращательное (коленчатого вала) или наоборот. Особую группу представляют гибкие валы с изменяемой формой геометрической оси, их применяют для привода механизированного инструмента, в зубоврачебных бормашинах и т. п. Оси (детали) имеют прямую геометрическую ось. Коленчатые, гибкие, а также кулачковые валы относятся к специальным и не рассмотрены в настоящем курсе.