- •Содержание.
- •1.Отправные элементы проектирования
- •1.1Введение
- •Двигатели для самолетов дальней авиации.
- •1.2 Техническое описание сборочной единицы двигателя.
- •1.3 Технические условия на сборку и технологические требования
- •1.4 Оценка технологичности сборочной единицы и её деталей по гост 14.201-73, гост 14.203-73
1.3 Технические условия на сборку и технологические требования
1.При установке кольца поз26 канавку в крышке поз. 7 под кольцо. поз.26 смазать клеем 88-НП ТУ 38 1055-10-73.
2.гайки. поз. 17 затянуть на момент Мкр.= (2.8 )кгс.м.
3.Расход масла через форсунки крышки поз. 7 при давлении (3.5 ) кгс/см -(12...15) литров в минуту;
4.Маслосистему испытать на герметичность маслом при t =(15 ...30) С под давлением (4.5 )кгс/см в течение не менее 5 минут с поставленной маслопомпой поз. 5. Течь масла не допускается.
5.При окончательной постановке маслопомпы поз. 12 резьбу болтов. поз. 13 и отверстия под них смазать герметиком ВГФ-1 ТУ 38-103-58-70.
6.Проволока. поз. 40 установить в виде кольца с нахлесткой по концам (15...20) мм. согласно схеме на эмаль КО-813 ГОСТ 11066-74. Эмаль поз.42 наносить по инструкции ОГМ-272, раздел 10 в части нанесения эмали с целью герметизации. Сползание проволоки. поз. 40на края ближайших фасок не допускается.
7.болты. поз. 13 и 16 затянуть на момент Мкр = (2 0,2) кгс.м.
8.*Размеры обеспечить обработкой торца шпонки. поз. 34.
9.Паспорт.
1.4 Оценка технологичности сборочной единицы и её деталей по гост 14.201-73, гост 14.203-73
Качественная.
К качественным показателям технологической конструкции относятся:
- взаимозаменяемость - свойство конструкции составной части изделия, обеспечивающее возможность ее применения вместо другой без дополнительной обработки с сохранением качественного изделия;
- регулируемость - свойство, обеспечивающее возможность регулирования конструкции при сборке, техническом обслуживании и ремонте для достижения и поддержания работоспособности;
- контролепригодность - свойство, обеспечивающее возможность и
надежность контроля конструкции при изготовлении, испытании, техническом обслуживании и ремонте;
- инструментальная доступность- свойство, обеспечивающее доступ инструмента к элементам конструкции при испытании и ремонте. Количественная.
Для количественной оценки технологичности служат следующие
основные показатели:
- трудоемкость изготовления - суммарная трудоемкость технологических
процессов изготовления изделия без учета покупными изделиями;
- технологическая себестоимость - себестоимость, выраженная суммой затрат на осуществление технологических процессов изготовления изделия без учета покупных изделий;
-уровень технологичности конструкции по трудоемкости изготовления, по отношению достигнутой трудоемкости к базовому показателю;
-уровень технологичности по себестоимости изготовления по отношение достигнутой технологической себестоимости к базовому показателю;
Кроме указанных имеется ряд количественных технико-экономических
и технических показателей, которые характеризуют технологичность в связи с процессом сборки:
Коэффициент сборности: Ксб= Ne/ Nr- Nд.к.,
где Ne- число сборочных единиц изделий;
Nr- общее число составных частей узла;
Nд.к.- стандартные крепежные детали;
Ксб= 9/407-84= -83,97
Коэффициент взаимозаменяемости: Квз= Твз/ Тк ,
где Твз- трудоемкость сборки изделия по полной взаимозаменяемости (количество унифицированных и стандартных деталей в узле);
Тк- общая трудоемкость сборки узла ( Nr);
Квз=84/407=0,2
Коэффициент унификации изделия: Ку= Nсу+ Nду/ Nr- Nд.к.
где Nсу- унифицированные сборочные единицы;
Nду- унифицированные детали;
Ку=4+398/407-84= -79,02
Коэффициент стандартизации изделия:
Кст= Nе.ст + Nд.ст/ Nr – Nду,
где Nе.ст – число стандартных сборочных единиц;
Nд.ст- число стандартных деталей;
Кст= 4+84/407-398= -393,79
Перечень источников.
Гарькавый А.А. «Сборка авиационных двигателей, учебник для техникумов», Москва, «Машиностроение», 1981г.,223с., ил.
Соколов В.И. и др., «Сборка авиационных газотурбинных двигателей, учебник для техникумов», Москва, «Машиностроение»,1969г.,334с.,ил.
Беликов В.Н., Никитин А.Н., «Сборка авиационных двигателей, учебник для авиационных факультетов», Москва, «Машиностроение», 1971г., 236с., ил.
Новиков М.П., «Основы сборки механизмов», 5-е издание, Москва, «Машиностроение», 1980г., 592с., ил.
Заров Г.З., Прошунич В.А., «Двигатель НК-14 СТ серии 02» Куйбышев, 1985г., «Техническое описание турбовального двигателя со свободной турбины»,192с., ил.
Под редакцией Ильчина Н.С. «Авиационный турбовинтовой двигатель НК-12МВ серии 02», техническое описание, Москва, «Машиностроение», 1966г., 296с., ил.
Журнал по практике на ОАО «Кузнецов» 2011/2012 учебный год.
Благодарев И.М., Слуцкий С .Г., «Справочник начальника цеха промышленного предприятия», Москва, «'Экономика»,1987г.
Загордников С.В., Миронов M.Г. «Экономика отрасли (машиностроение)», Москва, «Форум»2005г
Кожевников Н.Н., «Экономика и управление в машиностроении», Москва, «Академия»,2004 г.
А.Ф.Козьяков, Л.Л.Морозова «Охрана труда в машиностроении», Москва, «Машиностроение», 2005 г.
Коновалова И.А. «Методическое пособие по выполнению курсовой работы по предмету «Экономика отрасли» и расчётов экономической части и дипломного проекта для специальности 160305», г. Самара, 2011 г.
Нефедов Н.А., «дипломное проектирование в машиностроительных техникумах», Москва, «Высшая школа»,1986г.
Софронов Н.А., «Экономика отрасли».Москва, «Экономист»,2007г.
Фатхутдинов Р.А., «Организация производства», Москва, «Инфора-М», 2007 г.
Шепеленко Г.И. «Экономика, организация и планирование производства на предприятиях», Ростов-на –Дону, издательский центр «Март Т», 2003 г.