52. Смена сп путеукладочными кранами ук-25сп.

Смена СП выполняется в общем технологическом процессе обновления( капитального ремонта) пути. В зависимости от расположения на станции СП применяют 2 способа их механизированной смене с применением УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый СП, лежащий в пути, а другим укладывают новый. При втором способе каждый кран работает самостоятельно и выполняет все операции по разборке старого и укладке нового СП.

Поскольку расстояние между порталами Ук-25 составляет 3м, перевозка и укладка СП в единой технологии капитальных путевых работ осуществляется с делением собранного на базе перевода на следующие составные части: стрелка на брусьях, четыре рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, ркестовина с рубками, рельсы с контррельсами, закристовинное звено прямого направления и 6 пакетов переводных брусьев с пришитыми к ним подкладками.

К месту укладки СП все его части транспортируют на платформах путеукладочного поезда.

Смена СП выполняется при обновление пути. Основные работы, выполняемые при смене СП, включая закрестовинные звенья., сплошная смена переводных брусьев и шпал., смена двух звеньев длиной 25м и 12,5м лежащих перед стрелкой и за закрестовинным звеном по прямому направлению., сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на СП и на подходах к нему., укладка в путь нового щебеночного балласта.

Меняют СП двумя УК-25/9. Очистку балласта выполняет машина БМС. Новый щебень на СП и подходах к нему выгружают из хоппер- дозаторов. Выправляют СП со сплошной подбивкой брусьев и шпал, а также рихтуют СП и звенья пути на подходах к нему машиной ВПРС-500 дважды: в «окно» и в период отделочных работ. Отключение старого и включение нового СП в централизацию выполняют работники службы СЦБ.

К началу работ на станцию доставляют машины БМС и ВПРС-500, путеукладочные краны и хоппер-дозаторы, груженные щебнем.

Замену СП выполняют 2 бригады монтеров пути( 9 и 12 чел.), 17 машинистов и 1 сварщик, обслуживающий персонал-2 чел: сигналист и подсобный рабочий. Руководит дорожный мастер. Машину ВПРС-500 обслуживают 4 машиниста, УК- 7 человек( 4 на разборке, 3 на укладке), машину БМС- 4 человека, хоппер-дозаторы- 2 чел.

Подготовительные работы выполняют на производственной базе, где выгружают новые материалы, производят сборку новых звеньев пути и СП, разбирают старые звенья пути и СП.

Основные работы на СП выполняют в течение 6 ч 30 мин( перед окном 1ч, окно-5ч, после 30 мин). Одновременно с работами, выполняемыми перед «окном»( подготовка мест для въезда на путь машины БМС, опробование стыковых болтов), на пути, ведущему к СП, сосредоточиваются путеразборочный и путеукладочный поезда. Хоппер- дозаторная вертушка, загруженная щебнем и машина ВПРС0500 находятся на одном из станционных путей. При выполнении работ в «окно» первым путеукладочным краном разбирают старогодный СП и грузят его на пс. Затем производят очистку щебеночного балласта машиной БМС. На спланированное после очистки щебеночное основание вторым путеукладочным краном укладывают новый СП. Затем выгружают щебень на концы брусьев из хоппер-дозаторов сначала по боковому направлению, а после уборки щебня из желобов- по прямому направлению. Очищают поверхности шпал и брусьев от балласта на СП и подходах к нему. Выправляют СП с одновременной подбивкой и рихтовкой ВПРС-500.Сварщик сваривает стыковые соединители,м.п. сверлят отверстия для крепления привода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, оборудуют изолирующие стыки, устанавливают противоугоны и добавляют щебень в шпальные ящики на СП и подходах к нему. После «окна» м.п. забивают третьи основные костыли и добивают остальные костыли, довертывают шурупы, стыковые и клеммные болты. На след.день после смены перевода в технологическое «окно» прод-. 2ч производят выправку СП и подходов к нему со сплошной подбивкой шпал и брусьев и рихтовкой машиной ВПРС-500. М.п. подтягивают болты, регулируют ширину колеи, оправляют балластную призму. После достаточной стабилизации пути и проверки его состояния, обеспечиающего безопасный пропуск поездов, устанавливают нормальную скорость движения поездов.