Заключение.

В заключение хотел бы добавить, что полные же транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения составляют 10% от валового общественного продукта страны. И во многом это связано с неправильной работой транспортных узлов, их нерациональному расположению и геометрическим параметрам. Сегодня развитие порта «в одиночку», то есть улучшение качества обслуживания, покупка и установка современного оборудования без строительства подъездных путей и закладки технологии работы железной дороги, без того, что называется «логистикой», не дает нужного эффекта. Поэтому необходимо оптимизировать работу узлов, примером этому может послужить реконструкция ОАО «ММК», которая позволила снизить эксплуатационные затраты на 1,3 млрд. рублей в год, при общей стоимости проекта в 10 млрд. рублей. К тому проделанная работа позволила так же снизить вред, который наносит предприятие окружающей среде.

Список литературы

1.http://rostransport.com/transportrf/pdf/5/43-44.pdf

2.Логистические центры в транспортных узлах В.В. Клименко.

3.http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/STATION/VZ_V_TR/LEK/L3.HTM

4.http://www.mintrans.ru

5.Взаимодействие видов транспорта, В. А. Гудков.

6.http://rostransport.com/library/

7.http://www.aimsun.com/aimsun.html

8.http://www.paramics-online.com/resources/resources_docs.htm

9.http://www.derev-grad.ru/stroitelstvo-moskva/zakonodatelstvo-o-stroitelstve-g--moskvy25/rasporyazhenie-pravitelstva-moskvy-ot-01-09-2005--1699-rp-ob.html

10.http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000004/st007.shtml

11.http://www.transmend.ru/?cat=11

12.http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/STATION/VZ_V_TR/LEK/L3.HTM