9.Схема погрузки и разгрузки

Основной формой организации труда на погрузочно-разгрузочных работах является специализированное звено, состоящее из машиниста крана, стропальщика, такелажника.

Погрузка и выгрузка грузов состоит из ряда последовательных трудовых приемов. По сигналу стропальщика машинист поворачивает кран к месту, где находится груз, опускает крюк с траверсой для строповки груза. Убедившись в надежности петель и зацепив за них крюки стропа, такелажник подает сигнал машинист на подъем груза. При необходимости рабочий, прикрепив оттяжку к грузу, сопровождает его до места укладки, где по сигналу такелажника наводит и опускает груз на место.

Состав звена, содержание операций и продолжительность выполнения каждой из них зависят в основном от рода груза условий работ. Например, погрузку и разгрузку плит перекрытия выполняет звено, состоящее из машиниста автомобильного крана (5-го разряда), стропальщика (4-го разряда) и такелажника (3-го разряда).

Количество груза, проходящего через данный пункт грузопереработки в единицу времени (час, смена, сутки и т. д.), зависит от объемов работ на объекте, расположения места, куда следует груз, темпов возведения объекта, уровня организации работ, применяемых на нем типов машин.

Автомобильные краны, используемые на погрузочно-разгрузочных работах, должны иметь грузоподъемность, соответствующую массе грузового места. Как правило, автомобильными кранами перерабатывают грузы, масса которых указана или на грузовом месте, или в сопроводительной технической документации. При погрузке и разгрузке грузов неизвестной массы заранее определяют массу одного грузового места. Примерная масса одного места наиболее распространенных грузов приведена в таблицах.

Вылет А и высоту подъема Я крюка автомобильных кранов определяют в зависимости от размеров транспортных средств и складов с учетом рациональной схемы установки крана на пункте грузопереработки по формулам.

Рис. Погрузки. Схемы для определения вылета и высоты подъема крюка при погрузке и разгрузке материалов с железнодорожного (а) и автомобильного (б) транспорта в штабель, с железнодорожного транспорта в автомобильный транспорт (в), из одного штабеля в другой (г).

Рис. Погрузка краном

11. Статистика перевозок.

В 2010 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 68% от общего объема грузоперевозок

В июле 2011 г. Агентство « DISCOVERY Research Group»  завершило исследование российского рынка автомобильных грузоперевозок. По данным на 2010 г., объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 5235 млн т., что составляет 68% от общего объема грузоперевозок всеми видами транспорта.

Грузооборот, по сравнению с 2009 годом, увеличился на 10,6% и составил 199,2 млрд т-км. Рост, по мнению экспертов, был обусловлен, главным образом, за счет увеличения средней дальности перевозки грузов.

В 2010 году общий эксплуатационный парк грузового подвижного состава, за исключением специального, составил более 5,5 млн единиц. Произошло существенное перераспределение парка автомобилей в пользу частных перевозчиков.

По данным Федерального дорожного агентства РФ, общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и местного значения по состоянию на 01.01.2010 г. оценивается в 543 тыс. км.  При этом протяженность федеральных автомобильных дорог составила 50 тыс.км. (9%), регионального и местного - 493 тыс.км (91%).

Средний уровень концентрации автодорог общего пользования федерального и регионального значения по состоянию на 2010 г. по России составил 31,8 автодорог в расчете на 1000 кв.км. территории, в том числе с твердым покрытием - 29,3.

Наибольшая концентрация автодорог общего пользования федерального и регионального значения. была зафиксирована в Центральном ФО, в котором насчитывается 177,3 автодорог в расчете на 1000 кв.км. территории, в том числе с твердым покрытием - 170,9. Самый низкий уровень концентрации автодорог был отмечен в Дальневосточном ФО - 6,6 автодорог в расчете на 1000 кв.км. территории (4,9- с твердым покрытием).

Основные факторы, формирующие тарифы на грузоперевозки по России автомобильным транспортом - дальность перевозки, габариты и вес груза. По данным ФСГС РФ, индекс тарифов на автомобильные грузовые перевозки на апрель 2011 г. составляет 105,04%, по сравнению с соответствующим периодом по прошлому году - 100,04%.

Заключение

1. Объемы и количество случаев перевозки КГТ имеют тенденцию к ежегодному увеличению как по параметрам перевозимых грузов, так и по территории их выполнения.

2.Количество транспортных предприятий, участвующих в этих специальных перевозках не поддается учету (следствие отмены лицензирование грузовых перевозок). Независимых квалифицированных организаций по разработке проектов производства работ по транспортированию КГТ в настоящее время нет.

3.В действующих нормативных документах не сформирован четкий алгоритм действий по разрешительной технологии организации автомобильных перевозок КГТ грузов.

4.Действующая система весовых и осевых нагрузок автотранспортных средств в РФ ограничивает или усложняет сферу производственной деятельности по перевозке 40 футовых контейнеров системы ISO и контейнеров увеличенной вместимости.

5. Для практических перевозок возникает проблема превышения осевых нагрузок автотранспортных средств для случаев перевозке грузов за пломбой грузоотправителя.

Список используемой литературы

1.  «Экономика автомобильного транспорта» под редакцией д-ра экон. наук Г.А. Кононовой: Москва, издательство “Академия”, 2006.

2.  «Экономика отрасли. Автомобильный транспорт» И.С. Туревский: издательство “Форум», 2007.

3. Троицкая Н.А. «Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом». — М.:Транспорт, 1992.

4.Правила дорожного движения РФ.-М.:Третий Рим, 2000.

5. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. — М.: Минтранс России, 1996.

6. Амиров Т.К. «Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов». — М.: Экспоресс-информация ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып.7, 1985.

7. Чеботарев А.А. «Специализированные автотранспортные средства (выбор и эффективность применения)». — М.: Транспорт, 1988.

8. http://stroy-technics.ru/article/pogruzochno-razgruzochnye-raboty