1.4 Технологический процесс производства
Основной
рациональной организации и управления
на автомобильном транспорте при
проведении ТО и ремонта автомобилей
является производственный процесс.
Производственный процесс- это совокупность
процессов труда, рабочей силы, использующей
средства труда, направленных на
преобразование предмета труда в продукт
труда.
Прибытие автомобилей с линии происходит, как правило, в течении относительно короткого времени. Так как пропускная способность ЕО рассчитывается на 1 или 2 рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляются в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком.
По прибытию автомобиля на АТП, водители сообщают механикам, принимающим автомобили с линии, о неисправностях.
Механики АТП субъективно и при помощи средств диагностирования определяют техническое состояние автомобиля. По результатам диагностирования В АТП оформляют ”Ремонтный листок”. При необходимости после проведения уборочно-моечных работ направляют на посты диагностики Д-1 и Д-2.
Исправные автомобили, не подлежащие обслуживанию, направляют в зону хранения, а подлежащие ТО-1 или ТО-2 соответственно на Д-1 или Д-2.
2. Технологический расчет
2.1 Расчет производственной программы
Потребность подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте зависит от многих причин и определяется положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
2.1.1 Общие указания
Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей рассчитываем цикловым методом.
Для определения количества технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль за цикл предварительно определить следующие данные:
- нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта
(км);
[5,Приложение
А, таблица 1];
-
периодичность
ТО:
(км) для ТО-1 и
(км) для ТО-2;
[5,Приложение А, таблица 2].
Для ЗиЛ-130 Для КамАЗ – 5320
= 450000 = 300000
= 4000 = 4000
= 15000 = 15000
Режим, регламентирующий техническое обслуживание автомобилей корректировать с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
К1 - категории условий эксплуатации;
К2 - модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 - природно-климатических условий;
К4 - пробега с начала эксплуатации;
К5 - размеров АТП.
Значение коэффициентов [5,Приложение А, таблица 5]
Для выбора коэффициентов К4 и К′4 определить долю пробега с начала
эксплуатации:
Lф.ср
Q = --------- (1)
где: Lф.ср - средний фактический пробег одного автомобиля данной группы с начала эксплуатации (СНЭ), км;
- нормативный пробег автомобилей до КР.
Для
ЗиЛ-130 Для КамАЗ
– 5320
Lф.ср = 310000 Lф.ср = 290000
310000 290000
Q = ----------- = 0,69 Q = ----------- = 0,97
450000 300000
Результирующий коэффициент корректирования нормативный, получить перемножением отдельных коэффициентов:
- межремонтного пробега (до КР) – K1 · К2 · К3;
- периодичности ТО – K1 ·К3; - трудоемкости ТО - К2 ·К5;
- трудоемкости ТР – К1 ·К2 ·К3·К4 ·К5
Выбранные и расчетные значения коэффициентов сводим в таблицу 1.
Таблица 1 – Значения корректирующих коэффициентов
Коэффициенты |
Периодичность ТО |
Трудоемкость ТО и ТР |
Нома межремонтных пробегов |
||||
|
ГАЗ-53А |
КамАЗ - 5320 |
ГАЗ-53А |
КамАЗ - 5320 |
ГАЗ-53А |
КамАЗ - 5320 |
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
К1 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
К2 |
|
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
К3 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
К4 |
|
|
1,0 |
1,2 |
|
|
|
К5 |
|
|
1,19 |
1,1 |
|
|
|
K1 · К3; |
0,8 |
0,8 |
|
|
|
|
|
K1 · К2 · К3 |
|
|
|
|
0,8 |
0,8 |
|
К2 · К5 |
|
|
1,19 |
1,1 |
|
|
|
К1 ·К2 ·К3·К4 ·К5 |
|
|
0,95 |
1,06 |
|
|
|