77. Особенности расчета металлических конструкций каркаса при усилении.

Увеличение несущей способности конструкций достигается за счет перераспределения усилий в элементах так, что разрушение материала или появление пластических деформаций наступает при большей нагрузке, чем в системе без предварительного напряжения. Такое повышение несущей способности возможно для элементов, работающих на растяжение или изгиб, а также для конструкций, в состав которых эти элементы входят. Наиболее широко применяются следующие способы повышения несущей способности: 1) Создание предварительного напряжения затяжками из высокопрочных материалов; 2) Принудительное смещение опор во внешне статически неопределимых системах (неразрезных балках и фермах, рамах, арках); 3) Упругий выгиб или растяжение отдельных элементов конструкции перед сборкой. Повышение жесткости конструкций с помощью предварительного напряжения возможно несколькими способами. Наиболее общий — способ включения гибких элементов в работу на сжатие. Такой прием используется, например, в башнях с гибкой крестовой решеткой.

78. Обследование и методы диагностики металлических конструкций.

Увеличение несущей способности конструкций достигается за счет перераспределения усилий в элементах так, что разрушение материала или появление пластических деформаций наступает при большей нагрузке, чем в системе без предварительного напряжения. Такое повышение несущей способности возможно для элементов, работающих на растяжение или изгиб, а также для конструкций, в состав которых эти элементы входят. Наиболее широко применяются следующие способы повышения несущей способности: 1) Создание предварительного напряжения затяжками из высокопрочных материалов; 2) Принудительное смещение опор во внешне статически неопределимых системах (неразрезных балках и фермах, рамах, арках); 3) Упругий выгиб или растяжение отдельных элементов конструкции перед сборкой. Повышение жесткости конструкций с помощью предварительного напряжения возможно несколькими способами. Наиболее общий — способ включения гибких элементов в работу на сжатие. Такой прием используется, например, в башнях с гибкой крестовой решеткой.

79. Подбор сечения подкрановых балок.

Типы сечения подкрановых балок зависят от нагрузки, пролета и режима работы кранов. При пролете 6 м и кранах грузоподъемностью до 50 т обычного режима работы применяют прокатные двутавры, уси­ленные для восприятия горизонтальных сил листом или уголками, либо сварные двутавры несимметричного сечения. Для больших пролетов и грузоподъемностей кранов применяют сварные двутавровые балки с горизонтальной тормозной конструкцией.

Для снижения расхода стали сварные балки иногда проектируют из двух марок стали: стенку - из малоуглеродистой, пояса - из низколе­гированной.

Клепаные балки тяжелее сварных и более трудоемки в изготовле­нии. Однако благодаря более мощному верхнему поясу, состоящему из уголков и горизонтальных листов, а также из-за отсутствия сварочных напряжений, большей податливости соединения поясов со стенкой и рас­пределения давления пояса на большую длину такие балки более долговечны. Поэтому в зданиях заводов черной ме­таллургии с кранами весьма тяжелого режима работы клепаные балки применяют в виде исключения и в настоящее время.

Применение высокопрочных болтов можно рекомендовать при замене ослабленных заклепок и усилении клепаных балок в действую­щих цехах. При пролете балок 6 м и кранах легкого и среднего режимов рабо­ты Q до 50 т для восприятия горизонтальных попереч­ных сил достаточно развить сечение верхнего пояса. При больших пролетах балок и для кранов Q 50 т и больше устраивают специальные тормозные конструкции - тормозные балки или фермы. Фермы экономичнее по расходу стали, но сложнее в изготовлении и монтаже, поэтому обычно применяются тормозные балки со стенкой из рифленого листа толщиной 6-8 мм. Для крайних рядов поя­сами тормозной балки являются верхний пояс подкрановой балки и окай­мляющий швеллер или пояс вспомогательной фермы. При пролете балок 12 м наружный пояс крепится к стойке фахверка.

Листы тормозных балок приваривают к поясам сплошным швом с подваркой с нижней стороны. Для обеспечения местной устойчивости и предотвращения случайных погибов тормозные листы снизу укрепля­ют ребрами жесткости сечением не менее 65x6; шаг ребер 1,5-2 м.