29. Виды карьерного транспорта горной массы
2. Карьерный транспорт
Карьерный транспорт предназначен для перемещения горной массы от забоев до пункта разгрузки. Он является связующим звеном в технологическом процессе. Отличается высокой трудоемкостью. Затраты на транспорт и связанные с ним вспомогательные операции достигают 40-70% общих затрат на добычу.
Особенности карьерного транспорта:
1 - Значительный объем и сосредоточенная односторонняя направленность перемещения карьерных грузов при относительно небольшом расстоянии перемещения.
2 - Периодическая передвижка транспортных коммуникаций с постоянным перемещением пунктов погрузки и выгрузки;
3 - Преодоление значительных подъемов при движении в грузовом направлении.
Виды карьерного транспорта:
Железнодорожный;
Автомобильный;
конвейерный;
Гидравлический;
Комбинираванный;
Специальный.
3.1 Железнодорожный транспорт
Применяется на карьерах с большим грузооборотом (25 млн.т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более), значительной протяженности фронта горных работ).
Грузооборот - количество грузов (полезного ископаемого и вскрышных пород), перевозимых на карьере за единицу времени.
Ж.д. транспорт требует значительных размеров кривых поворота (не менее 100м) и небольших уклонов (40-60 ‰). Средствами ж.д. транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав. Рельсовые пути делятся на:
- стационарные (пути на поверхности. Транспортных бермах и в капитальных траншеях, R ≥ 100÷120 м, Vдв = 30-40 км/ч);
- временные (на уступах и отвалах, R не менее 200 м, Vдв = 15-20 км/ч). Ширина колеи жд пути составляет 1520 мм. Число шпал на 1 км пути - 1440÷2000. Применяются рельсы марки Р-50 и Р-65. Подвижной состав состоит из локомотива и вагонов.
Подвижной состав жд транспорта.
Подвижной состав жд транспорта состоит из локомотива и вагонов.
Для перевозки ПИ применяются вагоны типа «гондола», грузоподъемностью 60-90 т и вагоны типа «Хоппер» грузоподъемностью 60 т.
Для перевозки вскрышных пород и руды применяются саморазгружающиеся вагоны - думпкары, рассчитанные на восприятие значительных динамических нагрузок грузоподъемностью 60-180 т (ВС-60, ВС-105 и т.д.).
В качестве локомотивов на карьерах применяются электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты.
Достоинства электровозов - относительно высокий КПД (14-16%), высокая скорость движения на руководящем подъеме, способность преодоления уклонов до 40 ‰, простое обслуживание и надежность работы в суровых климатических условиях. Недостаток - зависимость от источника электроэнергии, и значительные затраты на строительство контактной сети и тяговой подстанции. Наиболее распространены электровозы постоянного тока напряжением 1500 и 3000 В (ЕL-2, 21Е, 26Е). С целью исключения контактной сети на передвижных путях на электровозах устанавливается дизель-генераторный агрегат - дизель-электровозы.
Тепловозы (МПС). Достоинства - автономность, небольшие первоначальные затраты, отсутствие контактной сети. Недостаток - резкое снижение скорости при движении на подъем, сложность ремонта.
Тяговые агрегаты - сочетание электровоза управления, секции автономного питания и нескольких моторных думпкаров. Достоинства - возможность увеличить полезную массу поезда (в 2,0-2,5 раза по сравнению с электровозом), преодоление уклонов до 60 ‰. Питание - постоянный ток 1500/300 В и переменный ток (10000В), - ОПЭ-1, ОПЭ-2, ПЭ-2М, ПЭ-3Т.
Схемы путевого развития:
Автотранспорт
Автотранспорт
Автотранспорт используется на карьерах с годовым оборотом 12-20 млн.т при расстоянии транспортирования 4-5 км.
Достоинства: отсутствие рельсовых путей и контактной сети; менее жесткие требования к плану и профилю автодорог (минимальный радиус поворота 15-25 м, уклон до 8÷100‰).
Недостатки: резкое снижение эффективности при увеличении расстояния транспортирования, зависимость от климатических условий, высокая стоимость большегрузных автосамосвалов, значительные эксплуатационные затраты.
Постоянные дороги имеют целостно-бетонное и асфальтированное покрытие, временные - грунтовое или щебеночное или вообще не имеют покрытия.
Подвижной состав должен обладать повышенной прочностью, маневренностью и проходимостью, преодолевать значительные уклоны и обеспечивать быструю механизированную разгрузку.
Подвижной состав делится на:
1. автосамосвалы. Грузоподъемностью 20-180 т (КРАЗ-256Б (12 т), КАМАЗ - 6520 и УРАЛ-IVECO-6329 (20 т), БЕЛаЗ- 540 (27 т), БЕЛаЗ- 548 (40 т), БЕЛаЗ- 4519 (110 т), БЕЛаЗ- 4521 (180 т),
2. полуприцепы (Белорусскмй, Кременчугский, Могилевский заводы). Грузоподъемность 45-120 т. БЕЛаЗ- 540В -5271. Углевозы грузоподъемностью до 120 т.
Схемы погрузки и движения автосамосвалов:
Конвейерный транспорт
Конвейерный транспорт притменяется для перемещения горной массы в рыхлом и раздробленном состоянии. Протзводительность до 10 тыс.м3/ч.
Достоинства:
возможность преодоления подъемов до 180;
поточность перемещения грузов.
Недостатки:
быстрый износ и дороговизна ленты;
жесткие требования к крупности кусков горной массы (до 400 мм);
з
ависимость
от климатических условий. Дальность
транспортирования 4-15 км в зависимости
от рельефа местности.
Схема ленточного конвейера: 1 - лента;
2 - роликовые опоры; 3 - приводные барабаны;
натяжной барабан, 5 - загрузочный бункер
(бункер-питатель)
Конвейеры: КЛ-500 (конвейер ленточный, ширина ленты 500 мм) , КЛМ-800 (магистральный), КЛМЗ (забойный).
Самоходные конвейерные установки:
ТОМ (транспортно-отвалные мосты);
КО (конвейерные отвалообразователи);
КП (ЛП) конвейерные (ленточные) перегружатели
Комбинированный транспорт
В цепи карьерного транспорта можно выделить три звена:
- транспортирование по рабочим горизонтам и бермам;
- транспортирование по наклонным выработкам;
- транспортирование по поверхности;
Первое звено: наиболее эффективен автомобильный транспорт;
Второе звено: скиповые, конвейерные и автомобильные подъемники;
Третье звено: железнодорожный и конвейерный транспорт;
Наибольшее распространение получили комбинации автомобильного и жд транспорта. Смена транспорта происходит на перегрузочных пунктах (ПП).
Спецтранспорт:
Подъемники:
- конвейерные;
- канатные (скиповые, клетьевые);
- рудоспуски;
- рудоскаты;
- канатные подвесные дороги.
30. Отвалы пород и склады полезного ископаемого, элементы и параметры отвалов
32. Внутренние отвалы, способы отсыпки
33. Способы отсыпки внешних отвалов
34. Способы вскрытия карьерных полей
35. Способы проведения траншей
36. Классификации систем разработки карьерных полей
37. Характеристика бестранспортных систем разработки
38. Системы разработки наклонных и крутых залежей
39. Способы открытой разработки россыпных месторождений
40. Оборудование гидромеханизации открытых горных работ
41. Методы обогащения полезных ископаемых,
42. Дробление, измельчение и дезинтеграция полезных ископаемых
43. Гравитационные методы обогащения полезных ископаемых
44. Операции, продукты и показатели обогащения
45. Воздействие ОГР на окружающую среду
46. Рекультивация нарушенных поверхностей
47. Рациональное использование недр; комплексное использование минерального сырья.