6.3 Расчёт эксплуатационных затрат

Количество рейсов автомобиля в смену n, рейсов, (согласно пункта 2.12.3) определяется по следующей формуле:

n= , (6.1)

где T – продолжительность рабочей смены, мин;

t_пз – подготовительно – заключительное время на смену, оно равно 30 мин.;

К_в – коэффициент учитывающий потери рабочего времени, К_в=0,9;

l_м, l_в – соответственно протяженности магистралей, веток, км;

V_м,, V_в, V_ус – среднетехнические скорости движения по магистрали, ветке, усу, км/ч V_м = 36 км/ч, V_в = 28 км/ч – для проектируемого, V_в = 21 км/ч – для базового варианта, V_ус = 12 км/ч;

Т₁, Т₂ – время пребывания автопоездов на погрузочном пункте и на нижнем складе.

Время пребывания автопоезда на погрузочном пункте , мин определяется по следующей формуле:

, (6.2)

где t₀ - время на установку автопоезда под погрузку и выгрузку, мин, t₀=10 мин;

t₁ - время на погрузку 1м³, t₁=1,7 мин;

Q_пол - полезная нагрузка на рейс, м³.

мин.

_мин

Время пребывания автопоезда на нижнем складе , мин, определяется по формуле:

,

где t₀ – время на установку автопоезда к погрузке t₀=5 мин, t₁ – время разгрузки под краном, мин, t₁=10 мин.

 мин.

Число рейсов автопоезда в смену для базаваму варианта будет:

рейсов/см.

Число рейсов автопоезда в смену для проектируемого варианта будет:

рейсов/см.

Производительность автомобиля в смену П_см, м³/см, рассчитывается по формуле:

П_см = n ∙ Q_пол, (6.3)

где Q_пол – нагрузка на рейс, м³ (согласно пункта 2.12.2. Q_пол=33,2 м³ для проектируемого варианта и Q_пол=31,0 м³ для базового варианта).

Для проектируемого варианта:

n=1,9;

м³/см.

Для базавому варианта:

n=1,8;

м³/см.

Проектируемая производительность на 7,3% выше базавой.

Количество рабочих машино-смен на вывозке леса в год , маш.-см, определим по формуле:

. (6.4)

где Q – годовой объем производства, м³ (13200;10800 м³).

Проектируемый вариант:

маш.-см.

Базовый вариант:

маш.-см.

Количество требуемых автомобилей по вывозке:

, (6.5)

где Т – число рабочих дней на вывозке, (для проектируемого варианта Т=260 дней, а для базового – 260);

m – сменность работы, принимаем m=1.

Для проектируемого варианта:

 шт.

Для базового варианта:

 шт.

На две работающие машины предусматриваем одну резервную. В нашем случае для проектируемого варианта на 0,73 работающих машин принимаем 1 резервных, а для базового варианта на 0,76  работающих машин также 1 резервную.

Тогда списочное количество будет:

– для проектируемого варианта:

1,66/0,85=1,9 автомобилей;

– для базового варианта:

1,9/0,85=2,23 автомобилей.

где 0,85 – коэффициент технической готовности

Для базового и проектируемого варианта принимаем списочное количество автомобилей 4. Сведём расчёты в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 – План использования автопоездов

Показатель	Вариант
	базовый	проектируемый
Объем вывозки, тыс. м3	10,8	13,2
Среднее расстояние вывозки, км	28	26

Продолжение таблицы 6.3

Нагрузка на рейс, м3	31	33,2
Производительность на машино-смену, м3	55,8	63,08
Количество машино-смен по вывозке леса	237	171
Количество рабочих дней в году	260	260
Списочное количество автомобилей, шт.	2	2
Годовая выработка на 1 списочный авто­мобиль, тыс.м3	6,6	7,37
Сменный пробег 1-й машины, км	113	109
Общий пробег, тыс. км	223,63	207,66
Грузовая работа, тыс. м3 км	3696,0	3432,0

Расчет по труду и заработной плате на вывозке леса сводится в таблицу 6.4.

Таблица 6.4 – Расчет по труду и заработной плате на вывозке леса

Показатель	Вариант
	базовый	проектируемый
Объем вывозки, тыс. м3	10,8	13,2
Норма выработки водителей, м3	55,8	63,08
Количество человеко-дней	237	171
Дневная тарифная ставка, тыс. руб.	120	125
Тарифный фонд зарплаты, млн. руб.	28,4	21,3
Сумма доплат к тарифному фонду зарпла­ты, млн. руб.	12,8	9,6
Всего фонд основной зарплаты, млн. руб.	41,2	30,9
Дополнительная зарплата (15%), млн. руб.	6,18	4,64
Годовой фонд зарплаты, млн. руб.	47,40	35,6
Средняя зарплата на 1 чел.-день, тыс.руб.	200	208

Расчет сметы затрат на содержание автомобильной лесной дороги проводится в следующей последовательности:

1. Основная и дополнительная зарплата дорожных рабочих.

2. Согласно ОНТП 02-80 норма на содержание автомобильной лесной дороги составляет 16 чел.-дней на 1000 м³ вывозимой древесины, а норма на строительство временных усов - 16 чел.-дней на 1000 м³ вывозимой древесины.

Тарифный фонд заработной платы определяется умножением количества отработанных чел.-дней на дневную тарифную ставку 3-5 разряда.

Фонд заработной платы дорожных рабочих рассчитывается как тарифный фонд заработной платы на текущее содержание дороги и строительство временных усов, умноженный на коэффициенты доплат к тарифному фонду зарплаты (1,15) и дополнительной зарплаты (1,12).

2. Основная и дополнительная зарплата ИТР, служащих, дорожных мастеров.

Норма на содержание автомобильной лесной дороги составляет - 1 мастер на 4-50 км дороги.

Заработная плата дорожного мастера рассчитывается как произведение дневной тарифной ставки на количество дней работы и коэффициенты, учитывающие доплаты и премии (1,15) и дополнительную зарплату (1,12).

2. Отчисления на социальное страхование принимаются в размере 35% от пунктов 1 и 2.

3. Амортизация лесной дороги по нормам - 10-15% в год.

4. Затраты на текущий ремонт принимаются в размере 20% от суммы амортизационных отчислений.

5. Прочие расходы принимаются в размере 1-3% от пунктов 1-5.

Расчеты сводятся в таблицу 6.5.

Таблица 6.5 – Смета затрат на содержание автомобильной лесной дороги, млн. руб.

Статьи затрат	Вариант
	базовый	проектируемый
Основная и дополнительная зарплата дорожных рабочих	42,240	44,076
Основная и дополнительная зарплата ИТР, служащих, дорожных мастеров	30,603	30,590
Отчисления от заработной платы	25,4951	26,1331
Амортизация	94,97	158,29
Текущий ремонт	18,99	31,65
Прочие расходы	6,37	8,72
Всего	218,7	299,5

Себестоимость содержания лесовозных автомобилей приведена в таблице 6.6 и рассчитывается в следующей последовательности:

1. Основная и дополнительная зарплата вспомогательных рабочих.

Согласно ОНТП 02-80 норма на содержание автопарка (ТО, зарплата и т.д.) составляет 0,45 чел.-дней на 1 маш.-смену.

Тарифный фонд заработной платы определяется умножением количества отработанных чел.-дней на дневную тарифную ставку 3-5 разряда.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих рассчитывается как тарифный фонд заработной платы на текущее содержание дороги и строительство временных усов, умноженный на коэффициенты доплат к тарифному фонду зарплаты (1,15) и дополнительной зарплаты (1,12).

2. Основная и дополнительная зарплата ИТР и служащих принята для заведующего гаражом по 8-му разряду, для диспетчера - по 5-му разряду и рассчитывается как произведение дневной тарифной ставки на количество дней работы и коэффициенты, учитывающие доплаты и премии (1,15) и дополнительную зарплату (1,12).

3. Отчисления на социальное страхование приняты в размере 35% от пунктов 1 и 2.

4. Стоимость топлива рассчитывается как произведение общего пробега автомобилей на вывозке на норму расхода топлива на 100 км и умноженная на стоимость единицы топлива.

5. Стоимость малоценных предметов и материалов принимается в размере 500 тыс. руб. на 1 списочную машину. Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин принимаются по укрупненному нормативу - 50 тыс. руб. на 1 машино-смену.

6. Норма амортизации для автомобилей принимается 10-20%. Стоимость автомобиля принимается по данным предприятий-изготовителей.

7. Затраты на текущий ремонт принимаются в процентах от амор­тизационных отчислений из отчетных данных предприятия во время преддипломной практики.

Прочие затраты приняты в размере 1-3 % от пунктов 1-7.

Таблица 6.6 – Смета затрат по эксплуатации лесовозных автомобилей, млн. руб.

Статьи затрат	Вариант
	базовый	проектируемый
Основная и дополнительная зарплата вспомогательных рабочих	21,3	16,0
Основная зарплата ИТР, служащих	75,6	78,4
Отчисления на социальное страхование	33,9	33,04
Стоимость топлива	38,5453	35,7924
Стоимость малоценных предметов и материалов, восстановление шин	11,9	9,5
Амортизация	30,050	32,250
Текущий ремонт	10,5175	11,2875
Прочие затраты	6,65	6,45
Всего	228,5	221,7

Расчет калькуляции себестоимости вывозки древесины производится следующим образом:

1. основная и дополнительная заработная плата водителей (таблица 6.4);

2. отчисления на социальное страхование назначаются в размере 35% от пункта 1;

3. затраты по эксплуатации лесовозных автомобилей берутся из таблицы 6.6;

4. затраты на содержание лесных дорог берутся из таблицы 6.5;

5. прочие расходы принимаются в размере 1-3% от пунктов 1-4. Расчет себестоимости вывозки древесины сведен в таблицу 6.7.

Таблица 6.7– Расчет калькуляции себестоимости вывозки древесины

Статьи затрат	Всего, млн. руб.		На 1 м3, млн. руб.
	базовый	проект-й		базовый	проект-й
Основная и дополнительная заработная плата на вывозке	47,40	35,6		4,4	2,7
Отчисления на социальное страхование	10,92	14,41		1,011	1,092
Затраты по эксплуатации лесовозных автомобилей	228,5	221,7		21,15	16,8
Затраты на содержание лесных дорог	218,7	299,5		20,25	22,7
Прочие производственные расходы	15,16	17,13		1,40	1,3
Всего	520,68	588,34		48	45