- •Содержание
- •Введение
- •Эксплуатационная часть
- •1.1 Характеристика станции
- •1.2 Маршрутизация и осигнализование станции
- •1.2.1 Осигнализование станции
- •1.2.2 Маршрутизация поездных и маневровых
- •1.2.3 Таблицы маршрутов.
- •Техническая часть
- •2.1 Схема полной изоляции путей и стрелок с канализацией тягового тока.
- •2.2 Схема размещения блоков наборной и исполнительной групп.
- •2.3 Схема наборной группы
- •2.4 Схемы исполнительной группы.
- •2.4.1 Схема контрольно-секционных реле
- •2.4.2 Схема сигнальных реле
- •2.4.3. Схема маршрутных и замыкающих реле
- •2.4.4 Схема реле разделки
- •2.4.5 Схема искусственного размыкания маршрутов
- •Экономическая часть
- •Экономическая эффективность ввода новых устройств.
Техническая часть
2.1 Схема полной изоляции путей и стрелок с канализацией тягового тока.
На основании схематического плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленных рельсовых цепей составляют двухниточный план изоляции станционных путей.
На плане проставляют изолирующие стыки с однониточного плана, и показывают размещение путевого оборудования рельсовых цепей.
После расстановки изолирующих стыков для образования стрелочных и путевых секций стрелочной горловины станции показываем чередование фаз в смежных рельсовых цепях. Прямую фазу каждой рельсовой цепи изображают утолщенной, обратную фазу – тонкой.
На двухниточном плане станции также показаны: электрифицированные пути (стрелками); стрелочные переводы, оборудованные электроприводами; светофоры с расстановкой сигнальных огней; пост централизации ЭЦ; релейный шкаф у входного светофора; путевые дроссель – трансформаторы типа ДТ-0,2-500; трасса кабельной сети и места расположения кабельных муфт, а также наложение кодирования АЛС по главным и всем боковым путям, по которым предусматривается безостановочный пропуск и движение поездов по сигналам сквозного прохода входного светофора со скоростью более 50 км/ч; канализацию тягового тока для защиты приборов рельсовых цепей от влияния тягового тока.
Правильность установки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек отражается на вспомогательной схеме пропуска тягового тока по станции. На этой схеме изображают все двухниточные рельсовые цепи, объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители, образующие контуры прохождения тягового тока. По нормативным условиям контур при электротяге постоянного тока должен состоять не менее чем из десяти рельсовых цепей.
На двухниточном плане стрелочные секции и путевые участки обозначены по номерам тех стрелок и участков, которые входят в них - 1СП, 3СП, 5СП, 7СП, 11-15СП и т.д. Путевые участки за входными светофорами обозначены НАП, НДП, а перед входными светофорами – IIУП, IПП (путь IП приближения, путь IIП удаления).
Рельсовые цепи с дроссель – трансформаторами для пропуска тягового тока соединяют с другими рельсовыми цепями только через средние выводы
дроссель – трансформаторов дроссельными перемычками, длина которых не должна превышать 100 м. Для уменьшения асимметрии тягового тока в соседних путях устанавливают междупутные соединители.
Для правильной установки тяговых соединителей и дроссельных перемычек составлена отдельная схема пропуска обратного тягового тока по станции (схема замкнутых тяговых контуров). Эту схему строят по плану станции, на нее наносят все двухниточные рельсовые цепи и показывают объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители. В качестве путевых реле применены реле типа ДСШ-13А.
При электротяге постоянным током в пределах станции средние выводы дроссель-трансформаторов рельсовых цепей главных путям не соединяют. Эти соединения делают на перегоне двухпутных участков междупутными соединителями не чаще, чем через 3 рельсовые цепи.