- •Отчет по преддипломной практике
- •1. Общая характеристика оао «самара-лада»
- •2. Организация работы технической службы ооо «ампекс»
- •3. Характеристика ооо «ампекс»
- •Система обратной связи в слесарном цехе.
- •Описание технологического процесса.
- •Оборудование рекомендуемое для установки при реконструкции слесарного цеха.
- •Список литературы.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ТЕХНИКУМ ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА И СТРОИТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ИМ. МАЧНЕВА
Отчет по преддипломной практике
Специальность 190604: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
Отчет выполнил: Журавлев Игорь Владимирович
Шифр: 09
Адрес студента: г.Самара, ул. Средне-садовая, 67-41
Дата выполнения: __________________
Отчет принял: ______________________
Результат практики: __________________
г. Самара 2012 г.
1. Общая характеристика оао «самара-лада»
1.1. Название, адрес и назначение.
1.1.1. Название.
Полное официальное наименование предприятия: ОАО «Самара-Лада»
1.1.2. Адрес.
Юридический адрес предприятия: г. Самара, ул. Алма-Атинская, 72
1.1.3. Назначение.
ОАО «Самара-Лада» утверждено в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Общество является юридическим лицом и строит свою деятельность на основании устава и законодательства. Главной задачей является удовлетворение потребностей населения и предприятий г. Самары в техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта.
1.2 Списочный состав автомобилей
1.2. Среднесуточный пробег автомобилей.
Среднесуточный пробег – это среднеарифметический пробег одного автомобиля в сутки в течении рабочих дней года.
, км.
где,
Lгод – годовой пробег, км;
Др.Г. – количество рабочих дней в году.
По данным предприятия: Lcc = 180 км.
1.3. Категория условий эксплуатации.
Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности по которой пролегает дорога и условия движения.
Категория условий эксплуатации – 3.
1.4. Коэффициент технической готовности.
Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется:
где,
αто и тр – количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн;
αкр – количество дней простоя подвижного состава в капитальном ремонте,
дн;
αсркр – средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального
ремонта, км.
αт – 0,758
1.5. Коэффициент выпуска на линию.
Коэффициент использования автомобиля (коэффициент выпуска) характеризует степень выпуска автомобилей на линию и определяется:
где,
Ки – коэффициент учитывающий снижения использования технически
исправных автомобилям по эксплуатационным причинам.
По данным АТП:
αв = 0,643
1.6. Количество дней работы в году автомобилей.
Др.г = 251 дн.
1.7. Схема генерального плана ОАО «Самара-Лада».
Схема генерального плана ОАО «Самара-Лада» показана на рис. 1.
Перечень зданий и сооружений на схеме генерального плана приведен в таблице 1.1.
Таблица 1.1.
Перечень зданий и сооружений на схеме генерального плана.
№ на схеме |
Наименование |
1 |
Автозапчасти |
2 |
Мойка |
3 |
Приёмка |
4 |
Сервис Лада МСР |
5 |
Склад |
6 |
Агрегатный ремонт |
7 |
Сервис ГАЗ |
8 |
Тюнинг |
9 |
Ремонт иномарок |
10 |
Автосалон Лада |
11 |
Автосалон Шевроле-Нива |
12 |
Антикор |
13 |
Кузовной ремонт и окраска |
14 |
Предпродажная подготовка |
15 |
Технические службы |
1.8. Общая схема гаражного технологического процесса ОАО «Самара-Лада»
Под гаражно-технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями.
Схема гаражного технологического процесса ОАО «Самара-Лада» показана на рис. 2.
На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на ОАО «Самара-Лада» документация. Затем автомобиль проходит уборочно-моечные работы. Далее исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие приемные зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили направляются в зону хранения. Как правило, зоны ТО-1, ТО-2 и ТР не могут принимать на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии, поэтому часть автомобилей ожидает своей очереди на ТО и ремонт в зоне ожидания. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КТП.