Производственные базы
Значительные объёмы работ по сборке новой и разборке старой, снимаемой с пути путевой решетки, восстановлению служебных свойств старогодних элементов верхнего строения пути в современных технологиях производства капитальных путевых работ вынесены на стационарные производственные базы.
Весь комплекс выполняемых работ на производственной базе можно разделить на две группы: основные и вспомогательные.
Основную группу составляют работы, результаты которых характеризуют плановую деятельность базы. Сюда входят сборка, разборка путевой решетки и планируемый ремонт её элементов.
Вспомогательные работы связаны с обеспечением приёма и хранения, поступающих на базу новых материалов, с отгрузкой старогодних, получаемых при разборке решётки, с формированием, отправкой на перегон и приёмом хозяйственных поездов, а также необходимым техническим обслуживанием и ремонтом машин и механизмов, работающих на базе и перегоне.
Наибольшую трудоёмкость имеют сборочно-разборочные работы. Это связано с особенностью конструкции элементов, из которых состоит решётка и её состоянием в собранном виде. Главными здесь являются масса и габаритные размеры элементов, сложность их соединения и разъединения, требования к параметрам путевой решётки.
К основным параметрам базы относятся тип базы и радиус её действия, которые зависят от объёма и характера, планируемых на перспективу капитальных путевых работ, от густоты сети и наличия земельного участка под строительство базы. Это так же производительность базы, длины её путей и используемое оборудование.
Различают годовую и суточную производительность базы. Суточная производительность необходима для определения длины путей сборки рельсовых звеньев.
Число путей и их длина зависят от необходимой производительности базы, типа применяемых машин и механизмов. Каждая база должна иметь: пути для сборки новых звеньев решетки и пути, обслуживающие сборку и пути для разборки снятых с пути звеньев с сортировки полученных при этом материалов; пути для формирования и стоянки путеукладочных составов, а также других машин тяжелого типа; хозяйственные пути, где размещают мастерские и электростанции.
Длина путей обслуживания и их число зависят от протяжения путей сборки новых звеньев и схемы путевого развития базы. При проектировании первоначально устанавливают размеры междупутий, которые зависят от технологии работы базы, параметров кранового оборудования и габаритов.
После определения основных параметров путевой производственной базы переходят к выбору места её размещения. При этом соблюдаются следующие условия:
Возможность производства ремонтно-путевых работ с минимальной дальностью перевозок новых и старых звеньев и материалов;
Наличия водоснабжения, канализации, электросетей, культурно – бытовых лечебных и торговых учреждений в местах расположения баз, чтобы можно было уменьшить объём строительства этих сооружений на базе;
Расположение баз на площадках, позволяющих добиться минимума земляных и других работ, связанных с их строительством;
Примыкание путей базы к станционным путям при условии минимума помех в эксплуатационной работе станций, без пересечения главных путей и занятия грузонапряженных горловин при пропуске рабочих поездов;
При сварке рельсов в бесстыковые плети предусматривается примыкание путей базы, позволяющее осуществлять выход спецсостава в направлении укладки плетей;
При выборе места примыкания стремятся избегать сноса имеющихся сооружений, пересечения больших водотоков, вырубки леса, занятия ценных земель.
Целесообразно располагать базы на узловых станциях, чтобы вести работы на всех примыкающих направлениях. Место расположения базы на узле должно обеспечивать удобство выезда рабочих поездов с неё на все примыкающие направления.
При проектировании механизированных производственных баз должны соблюдаться Строительные нормы и правила СНиП.
Инструкция по проектированию станций подвижного состава железных дорог, противопожарные и санитарные нормы и другие нормативные документы по проектированию объектов железнодорожного транспорта.
После выбора площадки для базы выполняют геодезические работы – теодолитную съёмку и нивелирование строительной площадки. По полученным отметкам на планы наносят горизонтали, которые являются основной для определения объёма земляных работ и установления мест постройки ИССО.
Строительство базы начинают с разбивки оси пути примыкания и осей основных путей базы и с подготовки строительной площадки.
После этого выполняют земляные работы и при необходимости возводят искусственные и другие сооружения. Затем укладывают с помощью путеукладчиков верхнее строение пути из старогодних звеньев, снятых в конце сезона с ремонтируемых участков пути. Одновременно с укладкой путей выполняют работы по оборудованию базы: сооружают силовые линии для энергоснабжения механического цеха, машин и механизмов и осветительные линии, устраивают радиотрансляционные линии вдоль путей базы, линии водоснабжения и другие производственные и бытовые сооружения и здания.
Путевое развитие баз бывает: продольное, когда пути секций сборки новой и разборки старой путевой решётки располагаются последовательно; поперечное, когда секция разборки старой решётки параллельна секции сборки новых звеньев и комбинированное.
Размеры и схемы производственных баз определяют в зависимости от сроков их службы, объёмов выполняемых за сезон работ и местных топографических условий. Пути для сборки звеньев определяют весь технологический цикл базы. Их длина зависит от суточной её производительности, которая, в свою очередь, зависит от темпа укладочных работ в "окно". Расстояния между осями путей сборки и путей обслуживания устанавливают, исходя из требований габарита и параметров кранового оборудования. По габариту С минимальное расстояние между осями путей принимают не менее 3600 мм. Для междупутий, где размещают, штабеля шпал это расстояние увеличивают до 7200 мм. Расстояния от оси пути до опор линий электроснабжения, а также портальных рам козловых кранов должно быть не менее 2450 мм.Пути разборки старых звеньев и сортировки материалов обычно располагают вблизи путей сборки, с тем, чтобы было удобно использовать при сборке звеньев старогодние шпалы, которые ремонтируют в шпалоремонтных мастерских.
Комплексная механизация работ на производственных базах
Для выполнения на базах разнообразных работ имеющих различную трудоемкость, последовательность, точность использования; необходимы различные средства механизации, классификация которых приведена ниже:
Поточные линии подразделяются на:
Сборка и разборка путевой решетки с деревянными и железобетонными шпалами.
Ремонт путевой решетки с железобетонными шпалами.
Сборка клеммо – болтовых соединений.
Ремонт шпал.
Самоходные агрегаты: сборка, разборка и ремонт путевой решетки с железобетонными шпалами.
Путевой инструмент: сборка, разборка и ремонт стрелочных переводов.
Погрузочно-разгрузочные и складские работы:
Грузоподъёмные краны.
Грузозахватные навесные устройства.
Перегружатели рельсов.
Перегружатели звеньев.
Приемные эстакады.
Транспортирующие устройства.
Тяговые лебедки.
Бункера, стеллажи и контейнеры.
Основой современных средств комплексной механизации являются полуавтоматические поточные линии, состоящие из стационарных агрегатов, междуагрегатных транспортирующих устройств и бункерных систем. В настоящее время находят применение линии для сборки и разборки путевой решётки с различным типом шпал и скреплений, а также для ремонта деревянных шпал и сборки клемнно – болтовых соединений. Применяются поточные линии для ремонта путевой решетки с железобетонными шпалами. Широкое распространение получают линии, включающие стендовые пути и комплекс самоходных агрегатов, перемещающихся вдоль путей и выполняющих технологические операции в определенной последовательности. Такие средства механизации применяются для сборки и ремонта путевой решетки с железобетонными шпалами.