- •Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
- •1.2. Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования
- •1.3. Техника безопасности при обслуживании дизелей, паровых котлов, вспомогательных механизмов, судового электрооборудования, рефрижераторных установок и при производстве ремонтных работ на судне.
- •1.3.1.Общие положения.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •Судовые паровые котлы.
- •Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •Судовое электрооборудование.
- •Ремонтные работы на судне.
- •1.3.7. Работа ручным инструментом.
- •Работа с электропневмоинструментом.
- •Работа на сверлильных и заточных станках.
- •Грузоподъемные работы.
- •1.4. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и их компонентов
- •Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования.
- •1.5.1. Применение измерительного инструмента и приборов.
- •1.5.2. Приборы контроля двс.
- •Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования.
- •Чтение чертежей, инструкций, технической литературы.
- •Эксплуатационные характеристики оборудования и систем.
- •1.8.1. Двигатели внутреннего сгорания.
- •1.8.2. Паровой котел
- •1.8.3. Воздушные компрессоры
- •Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования.
- •1.10. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования
- •2. Подготовка к несению безопасной вахты в машинном отделении
- •Обходы машинного отделения при заступлении на вахту.
- •Несение вахты командным составом
- •Вахтенная служба.
- •Вахтенный механик.
- •3.3. Вахтенный электромеханик.
- •Вахтенный механик рефрижераторных установок.
- •Ходовая машинная вахта в нормальных условиях плавания. Процедуры безопасности и аварийные процедуры.
- •Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте.
- •Проверка средств борьбы за живучесть судна.
- •Проверки аварийно—предупредительной сигнализации и систем связи с мостиком.
- •Ведение машинного журнала, контроль рабочих параметров сэу.
- •4.5. Контроль выполнения техники безопасности и пожарной безопасности на вахте.
- •Причины аварий. Действия вахтенного механика при авариях.
- •Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления
- •4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае пожара или аварии.
- •Работа двигателя вразнос.
- •Случаи, при которых гд должен быть немедленно остановлен.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
- •Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
- •Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
- •Обязанности вахтенного механика при несении ходовой вахты в сложных условиях плавания
- •Плавание в узкостях.
- •Выход из порта и заход в порт, швартовка к причалу.
- •Плавание в тумане.
- •Плавание в сильный шторм.
- •Плавание судна на мелководье и в ледовых условиях.
- •Обязанности механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
- •Эксплуатация главных и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления
- •Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации двс, паровых котлов и вспомогательных механизмов.
- •Судовые двигатели внутреннего сгорания.
- •7.2.1.. Подготовка двигателя к работе и его пуск
- •Судовые котлы
- •Наиболее характерные отказы:
- •Эксплуатация вспомогательных механизмов, включая системы насосов и трубопроводов
- •7.4.4. При работе поршневых компрессоров необходимо контролировать:
- •7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления:
- •7.4.6.Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления:
- •7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления:
- •При работе опреснительной установки с вакуумным испарителем необходимо контролировать:
- •7.4.9. При работе топливных и масляных сепараторов необходимо контролировать:
- •При работе теплообменных аппаратов (подогреватели топлива, воды, охладители масла, воды, воздухоохладители, конденсаторы) необходимо контролировать:
- •При работе фильтров необходимо контролировать:
- •Грузоподъемные средства машинного отделения.
- •Эксплуатация грузовых лебедок (кранов) с электроприводом и гидроприводом.
- •При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
- •При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
- •Эксплуатация палубных механизмов (шлюпочных лебедок, брашпилей, шпилей).
- •При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
- •При эксплуатации брашпиля (шпиля) необходимо:
- •Управление топливными и балластными операциями.
- •Организационные мероприятия по проведению топливных и балластных операций.
- •Подготвка к бункеровочной операции.
- •Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
- •Проведение бункеровочной операции.
- •Окончание бункеровочной операции.
- •Перекачка топлива в пределах судна.
- •Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
- •9.Эксплуатация судового электрооборудования.
- •Как и для чего контролируют сопротивление изоляции электрооборудования? Причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения.
- •Причины понижения сопротивления изоляции.
- •Методы повышения сопротивления изоляции.
- •Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
- •Наиболее часто встречающиеся неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения.
- •Неполадки в работе судового электрооборудования.
- •Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования.
- •Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой.
- •При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору.
- •Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего?
- •Условия устойчивой параллельной работы генераторов.
- •Цели и способы защиты генераторов от обратной мощности и обратного тока.
- •Защиты от короткого замыкания.
- •Эксплуатация электрооборудования палубных механизмов.
- •Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения.
- •Устройство, техническое обслуживание кислотных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов. Техника безопасности при их обслуживании.
- •Контроль за работой электрических машин.
- •Шкала степени искрения
- •Контрольные вопросы
- •Список литературы
Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек гд.
Если обнаружен пожар в районе цилиндровых крышек ГД, то механик должен выполнить следующие действия:
Доложить на мостик.
Произвести экстренную остановку ГД.
Остановить вентиляторы МО.
Остановить насос смазки турбонагнетателя и охлаждения форсунок (особенно, если форсунки охлаждаются топливом).
Запустить пожарный насос.
Тушить пожар огнетушителями, воздушно-пенными установками, кошмой, водой.
При тушении водой принять меры, исключающие попадание забортной воды на электрооборудование.
Действия вахтенного механика при пожаре в подпоршневом пространстве гд.
Признаками пожара в подпоршневом пространстве ГД является повышение температуры выпускных газов в ближайшем цилиндре и температуры стенок подпоршневого пространства, выхлоп приобретает темную окраску, обороты ГД падают, при наличии сигнальной трубки из подпоршневого пространства появится дым. При обнаружении этих признаков механик должен выполнить следующие действия:
Определить зону горения.
Выключить подачу топлива на цилиндр, где произошло возгорание, одновременно уменьшить число оборотов до малого хода. Если это приведет к снижению температуры в подпоршневом пространстве, то останавливать ГД не рекомендуется. Если же пожар продолжается, температуры в подпоршневом пространстве не снижаются, то двигатель необходимо остановить. Вообще-то, действия при пожаре в подпоршневом пространстве расписаны в в заводской инструкции по эксплуатации ГД, ее и надо выполнять.
После остановки ГД включить валоповоротное устройство (ВПУ) и проворачивать ГД ВПУ.
Тушить пожар в подпоршневом пространстве паром, СО2 или мелкораспыленной водой (в зависимости от того что подведено к системе тушения пожара).
Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте гд и вспомогательного дизель-генератора.
Признаками пожара в газовыхлопном тракте являются сильный дым, искры, а затем и пламя, вырывающееся из выхлопной трубы. От падающих искр могут воспламениться деревянный настил шлюпочной палубы, краска на надстройке. В МО тоже может появиться опасность пожара от высокой температуры выхлопной трубы, проходящей в шахте МО. Причинами таких пожаров являются скапливающиеся в выхлопном тракте отложения несгоревшего топлива и масла, которые заносятся туда при работе ГД и дизель-генераторов на малых нагрузках. При пожаре в выхлопном тракте необходимо выполнить следующее:
Снизить обороты (уменьшить нагрузку) или остановить ГД или дизель-генератор.
Открыть пар или СО2 в систему пожаротушения газовыхлопного тракта.
Запустить пожарный насос.
Контролировать отсутствие возгорания в шахте МО, рядом с раскаленной выхлопной трубой.
При невозможности погасить огонь паром или СО2 необходимо пожарными шлангами подавать воду в выхлопную трубу
Действия вахтенного механика при пожаре на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
Пожар на работающем дизель-генераторе опасен вдвойне, так как, кроме опасносности самого пожара в МО, может произойти обесточивание судна, что усложнит борьбу с пожаром. Поэтому надо действовать быстро и решительно следующим образом:
Если работают параллельно два дизель-генератора, то отключив все второстепенные потребители и снизив нагрузку, перевести нагрузку с горящего дизель-генератор на параллельно работающий. В это же время тушить пожар всеми средствами на горящем дизель-генераторе и останавливать его.
При работе одного дизель-генератора и возникновения пожара на нем, необходимо тушить пожар всеми средствами и экстренно вводить в работу резервный дизель-генератор, предпочтительно на другом борту.
После перевода нагрузки на резервный дизель-генератор остановить горящий дизель-генератор и продолжать тушить пожар на нем всеми средствами.