16. Виды автотранспорта

Применяют грузовые автомобили общего и специального назначения

Общего назначения:

-бортовые G < или = 12 т.Предназначены для перевозок мелкогабаритных строительных изделий(блоки стен подвала,пакетированный кирпич,металлические и ж/б изделия в пределах габаритов кузова)

-автосамосвалы G=5-40 т.Для перевозок сыпучих материалов(П, Щ, Г)

-автопоезд(прицепы,полуприцепы) G<или= 45т. Для перевозки большего количества материалов(прицепы).В полуприцепах – ж/б сваи. Так же сюда относят трейлеры(для катков например) G<или=60-80т.

-цистерны(молоковозы, водовозы) G=8-12т.

-панелевозы(ж/б стеновые панели)

-роспуски – для транспортировки ж/б балок,работающих на 2-х опорах

Спец. назначения:

-цементовозы G<или=25т.

-известковозы G<или=25т.

-лесовозы G<или=25т.

-бензовозы G<или=25т.

-автобетоновозы G<или=25т.

17. Ж/д транспорт

Железнодорожный транспорт занимает важное место в перевозках строительных грузов и выполняет внешние, внутрикарьерные и про­чие виды перевозок. Достоинства железнодорожного транспорта -сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность благодаря большой грузоподъемности единиц подвижного состава использовать небольшое количество транспортных средств для доставки значитель­ных грузов, независимость от погодных условий. Эти достоинства особенно полно реализуются при транспортировании грузов на рас­стояния, превышающие 200 км. При малых расстояниях перевозок значительно возрастает время под погрузкой и разгрузкой и связан­ные с ними простои, а значит резко увеличивается себестоимость пе­ревозки грузов.

Основными тяговыми средствами железнодорожного транспорта являются мотовозы с двигателями внутреннего сгорания, тепловозы с более мощными двигателями (не требующие большого количества воды, как паровозы), электровозы, имеющие более высокий КПД по сравнению с тепловозами, большую мощность, а значит и общую мас­су перевозимых грузов.

Современный парк бункеров для перевозки грузов характеризует­ся многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований: сохранности перевозимого груза, меха­низации разгрузки, взвешивания, дозирования грузов и т. д. Основ­ные типы бункеров перемещения (подвижного состава) сле­дующие:

-крытые вагоны, выпускаемые с боковыми люками, дверными про­емами и раздвижной крышей, что обеспечивает перевозку широкой номенклатуры строительных грузов....грузоподъемность до 60 т;

-полувагоны для перевозки различных сыпучих, длинномерных и других строительных грузов и могут иметь люки в полу, боковых и торцевых стенках, одно- или двухскатный пол;

-платформы для перевозки различных железобетонных изделий, лесоматериалов, оборудования...... грузоподъемность до 43 т;

-платформы для перевозки различных железобетонных изделий, лесоматериалов, оборудования....грузоподъемность до 60 т;

-крытые вагоны-хопперы для транспортирования цемента, извести и других порошкообразных грузов, требующих защиты от атмосфер­ных осадков. В крыше таких вагонов имеются продольные и круглые загрузочные люки, а внизу кузова - люки со специальными пневмати­ческими разгрузочными механизмами. Вагоны-хопперы выпускают различных модификаций, отличающихся формами, количеством колес­ных пар и объемами перевозимых грузов....грузоподъемность до 60 т;

-цистерны для перевозки цемента, других сыпучих и наливных гру­зов. Кузовом является емкость цилиндрической формы, оборудованная верхним загрузочным и нижним разгрузочным сливами....грузоподъемность до 120 т;

-вагоны-самосвалы (думпкары) для транспортировки щебня, гравия, песка, глины, других сыпучих грузов и пород, разрабатываемых при производстве вскрышных работ. Они могут разгружаться в сторону за счет поднимающихся и откидывающихся продольных бортов или оп­рокидыванием самого вагона....грузоподъемность до 80 т;

-вагоны специализированного назначения для перевозки определен­ного груза в тяжелых условиях; они имеют усиленные ходовые части из-за увеличенных нагрузок на них.

Для разгрузки железнодорожных бункеров используют вагоноопрокидыватели, мостовые, железнодорожные и гусеничные краны, обору­дованные крюком, грейфером, электромагнитом и другими грузоза­хватными приспособлениями. Вагоны часто разгружают автопогрузчи­ками, цистерны с нижним сливом - приборами пневморазгрузки, ^с верхним сливом - с помощью насосов. Для ускорения процесса раз­грузки специально оборудуют площадки вагоноопрокидывателями, эс­такадами, повышенными путями с приемными устройствами или пло­щадками с одной или двух сторон железнодорожных путей, приемны­ми бункерами, расположенными между рельсами.

Рельсовые пути в зависимости от требований, предъявляемых к ним в процессе проектирования, строительства и эксплуатации, под­разделяют:

■ дороги общей сети страны;

■ железные дороги промышленных предприятий; они не включены в общероссийскую сеть и предназначены для перевозки рабочих и грузов промышленных предприятий;

■ железные дороги строительных площадок, которые в свою оче­редь классифицируют на подъездные пути, соединяющие строи­тельные площадки с общей сетью железных дорог, пристанями, сырьевыми базами, и внутриплощадочные пути, обслуживаю­щие перевозки в пределах строительной площадки.

Железные дороги по сроку службы, а значит, капитальности и ка­чества их устройства, подразделяют на постоянные и временные. По­стоянные пути устраивают для эксплуатации строящегося промыш­ленного предприятия и используют их на период строительства для перевозки грузов и пассажиров. Временные пути прокладывают в местах производства работ и переносят по мере продвижения строи­тельных работ с участка на участок; они предназначены для переме­щения железнодорожных кранов или подвозки строительных материа­лов к месту производства работ.

Железнодорожный путь состоит из следующих основных

частей: верхнего и нижнего строений, инженерных сооружений - мостов, труб, туннелей.

Верхнее строение пути - рельсы, которые соединяют на накладках и подкладках к шпалам и балласт.

Шпалы служат для крепления стальных рельсов и передачи давле­ния от рельса на балласт. Они могут быть деревянными, пропитанны­ми для долговечности креозотом, металлическими и железобетонными. На 1 км пути укладывают от 1440 до 2000 шт. шпал; чем их больше, тем лучше и капитальнее железнодорожный путь. Размеры стандарт­ных деревянных шпал - высота 12,6 см, ширина 21,5 см, длина 2,7 м, шпалы из других материалов имеют меньшее сечение.

Балласт - песчаная или гравелистая призма высотой 15...30 см, в которую втапливают шпалы. Балластный слой укладывают из хоро­шо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечи­вающего пропуск атмосферных вод с последующим направленным их стоком в кюветы. Чем лучше и прочнее балласт, тем большие скоро­сти можно допускать, тем меньше износ шеек у бандажей колес, так как на них оседает меньше пыли и грязи. Тип рельсов, шпал и толщи­ну балластного слоя принимают в зависимости от капитальности дорог и нагрузки, приходящейся на ось подвижного ссКтава. К верхнему строению пути также относят поворотные круги с креплениями и стре­лочные переводы.

К нижнему строению относят земляное полотно, которое являет­ся одним из главнейших элементов железнодорожного пути, от состоя­ния которого зависит исправность верхнего строения. Основные требо­вания к земляному полотну — прочность и устойчивость во времени. Ширину полотна определяют необходимостью размещения на нем балластного слоя и устройства обочин шириной 0,25...0,4 м. Для стока атмосферных вод верхняя площадка земляного полотна однопутных дорог имеет сливную призму высотой 0,15 м. Земляное полотно уст­раивают в виде насыпей и выемок по типовым поперечным профилям.