- •Содержание
- •Введение.
- •Исходные данные.
- •1.Определение допустимого диапазона центровок
- •Предельно-передняя центровка
- •Расчетный случай «Посадка»
- •1.1.2.Расчетный случай «Отрыв носового колеса на взлете»
- •1.2. Предельно-задняя центровка
- •1.3. Оценка статических и динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости
- •1.4.1.Оценка характеристик продольной статической устойчивости
- •1.4.2.Оценка характеристик продольной статической управляемости.
- •1.4.3.Оценка динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости.
- •1.5. Определение и оценка параметров полуавтоматической системы управления в продольном движении
- •1.5.1.Выбор параметров автомата продольного управления
- •1.5.2.Выбор параметров автомата регулирования управления
- •Заключение.
- •Список использованных источников:
Исходные данные.
Данные, необходимые для расчета, берутся из альбома исходных данных и должны быть представлены в виде таблицы 1.
Таблица 1. Исходные данные.
№ п/п |
Параметр |
Обозначе ние |
Вели чина |
Ед. измерения |
1. |
Посадочная скорость ЛА |
Vпос |
57 |
м/с |
2. |
Масса самолета при посадке |
mпос |
30348 |
кг |
3. |
Коэффициент подъемной силы при посадке |
Cy пос |
2,2 |
- |
4. |
Изменение коэффициента момента тангажа за счет механизации на посадке |
Δmz мех |
-0,1
|
- |
5. |
Коэффициент момента тангажа при нулевом угле атаки самолета с ГО |
mz0 |
-0,005
|
- |
6. |
Производная коэффициента момента тангажа по углу отклонения руля высоты |
mzδ |
-0,5275
|
- |
7. |
Относительная координата фокуса крыла и фюзеляжа на посадке |
|
0,45 |
- |
8. |
Отклонение руля высоты на посадке |
δв |
13 |
град. |
9. |
Скорость самолета в момент отрыва носового колеса (н.к.) |
Vотр нк |
54 |
м/с |
10. |
Масса в момент отрыва н.к. |
mотр нк |
38560 |
кг |
11. |
Коэффициент подъемной силы в момент отрыва н.к. |
Cy н.к. |
1,99 |
- |
12. |
Средняя аэродинамическая хорда (САХ) |
ba |
3,82 |
м |
13. |
Относительное расстояние от центра масс самолета до земли при разбеге, отнесенное к САХ (по вертикали) |
|
-1,85 |
- |
14. |
Относительное расстояние от начала САХ до основных колес, отнесенное к САХ (по горизонтали) |
|
1,1 |
- |
15. |
Относительное расстояние от начала САХ до среза сопла, отнесенное к САХ (по горизонтали) |
|
2.5 |
- |
16. |
Относительное расстояние от центра масс самолета до среза сопла, отнесенное к САХ (по вертикали) |
|
0.11 |
- |
17. |
Коэффициент трения качения |
fтр |
0.02 |
- |
18. |
Угол установки двигателя (двигателей) |
φдв |
0 |
град |
19. |
Стартовая тяговооруженность |
|
0,46 |
- |
20. |
Угол атаки при отрыве н.к. |
α |
7 |
град |
21. |
Относительная координата фокуса крыла и фюзеляжа при взлете |
|
0,45 |
- |
22. |
Изменение коэффициента момента тангажа за счет механизации на взлете |
Δmz мех |
-0,1 |
- |
23. |
Коэффициент эффективности руля высоты |
|
-0,5275 |
- |
24. |
Максимальный коэффициент подъемной силы в полете |
|
1,65 |
- |
25. |
Максимальный скоростной напор |
|
24050,66 |
Н/м2 |
26. |
Коэффициент запаса устойчивости |
|
-0.03 |
- |
Аэродинамические характеристики , , , , , , = f(M), а также тяга силовой установки самолета P=f(M) берутся из альбома исходных данных. Некоторые исходные данные также можно найти с помощью методического пособия [4].
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ
М |
|
|
|
|
|
|
|||||
0.2 |
0.8 |
0.45 |
-11.8 |
-0.2 |
-0.61 |
0.3 |
0.8 |
0.45 |
-12.1 |
-0.22 |
-0.581 |
0.4 |
0.8 |
0.45 |
-12.43 |
-0.256 |
-0.52 |
0.5 |
0.81 |
0.45 |
-12.87 |
-0.42 |
-0.465 |
0.6 |
0.82 |
0,45 |
-13.75 |
-0.849 |
-0,398 |