- •Состав курсового проекта.
- •Введение
- •1. Основные типы приемников
- •Приемники прямого усиления
- •Супергетеродинные приемники
- •2. Входное устройство приемника.
- •3. Расчет параметров усилителя радиочастоты.
- •4. Расчет детектора.
- •5. Расчет усилителя низкой частоты.
- •Усилители напряжения.
- •Усилитель тока
- •Список используемых источников.
Состав курсового проекта.
Введение.
Основные типы приемников.
Расчет входного устройства.
Расчет усилителя радиочастоты.
Расчет детектора.
Расчет усилителя низкой частоты.
Приложение. Принципиальная схема приемника.
Список используемых источников.
Введение
7 мая 1895 года русский ученый Александр Степанович Попов продемонстрировал на заседании, Русского физико-химического общества первый в мире радиоприемник, названный им грозоотметчиком, показав возможность приема радиосигналов, создаваемых грозовым разрядами. Открытие А.С. Попова явилось крупным событием в развитии знаний об электромагнетизме. Это был переход от использования свойств медленно меняющихся электромагнитных полей к технике высоких частот, переход, явившийся результатом больших достижений физики ХIХ века в области электротехники.
Осенью 1895 года А.С. Попов совместно со своим ассистентом П.Н. Рябкиным провел ряд успешных опытов по передаче телеграфных сигналов и 24 марта 1896 года продемонстрировал первую в мире передачу текста по радио с помощью кода азбуки Морзе на расстоянии порядка 250 метров. С тех пор одним из направлений развития радио является увеличение протяженности линии связи.
Одним из преимуществ радиосвязи по сравнению с проводной связью является возможность организации связи с подвижными объектами. Первая практическая радиосвязь была организована А.С. Поповым в 1897 году между кораблями русского флота на расстоянии до 5 километров.
Бурное развитие радиотехники создало все предпосылки для широкого использования радиосредств на железнодорожном транспорте. Массовое внедрение радиосвязи на железнодорожном транспорте началось с 1948 года, когда с целью повышения производительности работы маневровых локомотивов и ускорения обработки составов на сортировочных станциях начали широко применять стационарную радиосвязь. Радиотелефонная связь между машинистами маневровых и горочных локомотивов, с одной стороны, и маневровым диспетчером или соответствующим дежурным по парку, или горке, с другой, позволила повысить экономические показатели, характеризующие технологический процесс работы железнодорожных станций.
С 1945 года на транспорте широко стала применяться поездная радиосвязь. Двусторонняя радиотелефонная связь между машинистом локомотива, движущегося по перегону, и дежурным по станции или диспетчером в большой степени содействует выполнению графика движения поездов и является средством, повышающим безопасность движения. К началу 1981 года поездной радиосвязью было оборудовано более 130 тысяч километров наиболее грузонапряженного пути.
В 1956 году на железнодорожном транспорте была построена первая радиорелейная линия связи ни 24 канала между Москвой и Рязанью. В последующие годы радиорелейная аппаратура нашла практическое применение на транспорте для организации магистральной, дорожной и отделенческой связи.
На некоторых направления магистральная и дорожная кабельная связь резервируется коротковолновой радиосвязью с целью повышения надежности. Для ускорения процесса сортировки и формирования поездов на крупных железнодорожных станциях и сортировочных горках применяется громкоговорящая связь. При организации этой связи используется мощная усилительная аппаратура. Громкоговорящая связь применяется также на вокзалах для информации пассажиров о прибытии и отправлении поездов, передачи различных служебных сообщений и трансляции радиовещания и звукозаписи.
Увеличение размера движения поездов, повышение их веса и скорости вызовет необходимость еще более широкого применения на железнодорожном транспорте различных радиотехнических средств.