на стыке на время 2-2,5 с;
- 1 мин. для отмены маневрового маршрута при занятом участке
приближения перед светофором;
- 3-4 мин. - для отмены поездного маршрута при занятом участке приближения.
Кроме отмены маршрутов, также используется искусственная разделка с выдержкой времени 3 мин.
Для отсчета выдержки времени применены 4 комплекта стабилитронных блоков, каждый из которых настроен на одну выдержку времени.
В блочной системе, кроме автоматической отмены маршрутов на случай повреждения рельсовых цепей, в установленном маршруте предусмотрена искусственная разделка, для которой на каждую секцию маршрута имеется нормально опломбированные кнопки ИРК и реле искусственной разделки РИ, установленные во всех блоках УП и СП. Кроме этого имеется комплект групповых реле искусственной разделки ГРИ и повторитель ГРИ1, установленные вне блоков и групповая кнопка ГИРК.
Последовательное размыкание секции устанавливается для исключения большого импульса тока в случае параллельного возбуждения реле Р. По окончании размыкания всех секций маршрута и выключение всех реле РИ через их тыловые и фронтовые контакты реле ГРИ1 возбуждается реле ГРИ, выключающее реле ГРИ1, схема приходит в исходное состояние. На все время последовательной разделки секций маршрута через фронтовой контакт реле ИВР, лампочка ИР подключается к шине СМ и горит мигающим светом, после выключения реле ГРИ1 и ИВР гаснет. [1]
2.5.5 Схема групповых реле отмены и искусственной разделки маршрута
Для отмены маршрутов применены реле ОГ, ВГ, ВОГ.
Нажатием групповой кнопки отмены ОГ включают реле ОГ. На табло мигающим светом загорается лампа групповой отмены маршрутов ОГ.
Фронтовым контактом рле ОГ подготавливается цепь срабатывания реле ВГ, которая замыкается после отпускание кнопки ОГ. В этой цепи тыловыми контактами реле направления проверяется, что не нажата другая
Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз
сигнальная кнопка и установка другого маршрута не производиться. Притягивая якорь, реле ВГ самоблокируется по второй катушке и одновременно производит отключение питания ПГ и МГ и включение питания ПОГ. Кроме того , оно переключает лампочку групповой отмены на непрерывное горение. Реле С отпускает якорь, и светофор закрывается. Через фронтовой контакт реле МК подается питание на вход сигнального блока, для возбуждения отменяющего реле ОТ.
Второй полюс питания (МГОТ, ММВ) на вход сигнального блока включается фронтовыми контактами реле ВОГ и тыловыми контактами реле выдержки времени(ГОТ, ПВ1, МВ1).
Реле ОТ после возбуждения самоблокируется и включает схему рле выдержки времени, после чего начинается процесс отмены маршрута. Схемы реле выдержки времени аналогичны схемам БМРЦ крупных станций.
Искусственная разделка маршрута производиться с помощью реле РИ ,помещенных во всех путевых блоках данной горловины станции, а также комплекта реле: ГРИ, ГРИ1, ГРИПП, стабилитронного блока ИСБ и реле выдержки времени ИВ. В схему введено реле ГРИПП, исключающее при не полностью отпущенной кнопки ГИР возможность повторить цикл искусственной разделки без фиксации этого действия счетчиком. [3]
2.6 Схемы управления светофорами, стрелками
2.6.1 Схема управления светофорами
Цепи управления огнями светофоров относятся к наиболее ответственным и должны удовлетворять следующим требованиям:
переключение светофорных огней должно осуществляться контактами реле I класса, причем разрешающие огни включаются фронтовыми контактами;
если светофор имеет два или более разрешающих огней, которые могут гореть одновременно, то более разрешающий огонь включается фронтовым контактом реле, а менее разрешающий - тыловым (например,
Отжт.Кп.Сс.220204.012.Пз
зеленый и желтый огни);
схема включения огней светофора должна обеспечивать контроль фактического горения ламп;
в схеме должно применяться двухполюсное отключение разрешающих огней от источника питания, чтобы исключалась вероятность ложного горения огней от посторонних источников переменного или постоянного тока вследствие сообщений между кабельными жилами.
Существует местное и центральное питание ламп светофоров. Местное питание осуществляется переменным током низкого напряжения (до 14 В), а при его выключении - постоянным током от источников, установленных в непосредственной близости от светофоров (способ смешанного питания). Такой способ питания применяется для наиболее ответственных и удаленных от поста ЭЦ входных сигналов. При отсутствии переменного тока вследствие каких-либо неисправностей в линиях электроснабжения устройств ЭЦ необходимо сохранять возможность использования пригласительных сигналов входных светофоров. Целесообразно иметь надежное питание ламп красного огня этих светофоров, ограждающих станции со стороны перегонов. [7]
При центральном питании ламп светофоров применяют источники переменного тока более высокого напряжения (до 220 В) для повышения дальности управления. Резервное питание ламп светофоров от аккумуляторных батарей (кроме красного и лунно-белого огней входных светофоров) в этом случае не имеет смысла, так как при выключении переменного тока обесточиваются рельсовые цепи, и пользование сигналами становится невозможным.
В простейшей схеме светофора с местным питанием контакты сигнального реле С и сигнального реле сквозного пропуска СС обеспечивают включение разрешающих огней светофора с проверкой условий безопасности движения. Огневое реле О постоянного тока контролирует фактическое горение огней на светофоре. Его обмотки включаются последовательно с нитями ламп. При их целостности реле удерживает свой якорь по обмотке 21-61, параллельно которой включены обмотка 61-82 и диод, выпрямляющий переменный ток. При выключении аварийного реле А цепи светофора питаются постоянным током. Резисторами сопротивлением 2x1,2 Ом регулируется напряжение на лампах.
