5.3. Методы прогнозирования
Практика прогнозирования при регламентных работах позволяет увеличить процент неисправностей, выявляемых и устраняемых в процессе профилактики, что способствует уменьшению времени подготовки летательного аппарата к полету. По данным фирмы «Пратт-Уитни» 50% неисправностей ГТД обнаруживается на земле и еще 10 – 15% потенциальных отказов можно установить путем анализа тенденций изменения важнейших параметров двигателя.
Прогнозирование бывает групповое и индивидуальное.
При групповом прогнозировании по статистическим данным об отказах определенного типа узлов осуществляется предсказание показателей надежности изделия в целом.
Групповое прогнозирование, в отличие от индивидуального, не оказывает непосредственной помощи в предотвращении отказа конкретного изделия.
Применение методов индивидуального прогнозирования позволяет осуществить прогнозирование постепенных отказов, т.е. таких, приближение которых сопровождается доступными для восприятия признаками.
Деление отказов на постепенные и внезапные, в достаточной мере является условным, так как внезапные отказы перестают быть таковыми по мере изучения причин и признаков их возникновения.
С совершенствованием методов и средств технической диагностики все большая часть внезапных отказов переходит в разряд постепенных. Так, например, обрыв лопатки турбины считался внезапным до тех пор, пока отсутствовал ультразвуковой контроль, позволяющий выявить трещины, дефекты металла и своевременно производить отбраковку изделий.
Методы индивидуального прогнозирования технического состояния можно условно разделить на две большие группы:
1) Методы, использующие для принятия решения только результаты последнего определения состояния (методы прогнозирующего контроля).
2) Методы, использующие для принятия решения результаты не только последнего определения состояния изделия, но и предшествующих.
Отличия методов прогнозирующего контроля от обычного заключается в том, что при обычном контроле, отбраковка или регулировка узла производится в случае нарушения его работоспособности (выход из поля допуска), а при прогнозирующем контроле осуществляется отбраковка годного на данный момент узла по прогнозу (в связи с выходом значения параметра за границу упреждающего допуска).
Рис. 21
N – допуск на параметр; n – число проверок работоспособности узла
Рис. 22
Xдоп – допустимое значение параметра
Xопр – определяемое значение параметра через интервал времени после проведения предыдущего замера
Прогнозирование путем граничного контроля состоит в том, что контроль изделия производится на режиме работы, при котором наиболее ярко проявляются нежелательные изменения технического состояния, которые при дальнейшей эксплуатации изделия могут вызвать его отказ, например, режим помпажа ГТД.
Прогнозирование состояния двигателя по наличию определенных признаков (симптомов) основывается на выявлении признаков, свидетельствующих об отклонениях в работе двигателя, хотя его работоспособность еще сохраняется (задымление, повышенная вибрация, посторонний шум и т.д.).
Индивидуальное прогнозирование возможно на основе экстраполяции результатов измерения параметров. рис.22.
ЛИТЕРАТУРА
Сиротин Н.Н., Коровкин Ю.М., Техническая диагностика авиационных газотурбинных двигателей., М.:Машиностроение, 2010
Кеба И.В., Диагностика авиационных газотурбинных двигателей., М.:Транспорт, 2003
Карасев В.А., Максимов В.П., Сидоренко М.К., Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей., М.: Машиностроение, 2009.
Иванова Г.М., Кузнецов Н.Д., Чистяков В.С., Теплотехнические измерения и приборы., М.: Энергоатомиздат., 2009.
Явленский К.Н., Явленский А.К., Вибродиагностика и прогнозирование качества механических систем., М.: Машиностроение, 2005.
ОГЛАВЛЕНИЕ