- •1.Введение.
- •Раздел 1.Определение себестоимости авиаперевозок.
- •1.3.Расчеты к заданию по разделу 1.
- •Раздел 2. Определение рентабельности рейса.
- •Раздел 3.Формирование цен и тарифов на воздушном транспорте
- •3.3 Вывод
- •Раздел 1.Определение себестоимости авиаперевозок.
- •1.1.Эксплуотационные расходы, себестоимость авиатранспортной продукции и себестоимость работ и услуг аэропорта.
- •1.2. Факторы, определяющие уровень себестоимости авиаперевозок и пути.
- •Пути снижения себестоимости авиаперевозок и работ.
- •1.3.Расчеты к заданию по разделу 1.
- •Раздел 2. Определение рентабельности рейса.
- •2.1. Порядок формирования и распределения прибыли авиапредприятия.
- •Раздел 3.Формирование цен и тарифов на воздушном транспорте
- •3.1 Государственное регулирование
- •3.2 Формирование пассажирского авиатарифа.
- •3.3 Вывод
- •Список литературы
3.3 Вывод
Проводя необходимые расчеты для определения рентабельности рейсов по трем предложенным типам «ВС», получилось, что при использовании на воздушной линии Санкт-Петербург – Челябинск «ВС» типа ТУ-154 уровень рентабельности составляет 34%, «ВС» типа ТУ-204 уровень рентабельности составляет 71%, «ВС» типа ТУ-134 обладает наименьшей рентабельностью 15%.
Следовательно, при использовании на данной воздушной линии любого из предложенных типов «ВС» рейсы будут рентабельны. Однако наибольший уровень рентабельности будет получен при использовании «ВС» типа ТУ-204, следовательно, использование другого «ВС» на данной «ВЛ» будет нецелесообразно.
Список литературы
Методические указания по написанию курсового проекта по экономике «ГА»
Конспект лекций по дисциплине « экономика отрасли».