11. Технологический расчёт производственной программы и численности производственных рабочих атп. (ттОиР)

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических воздействий,планируемых на год или сутки. Программа служит основой для определения годовых обьемов работ Тои ТР и численности производственных рабочих.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп. Под технологическо совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей,позволяющая организовать совмесное производство работ по их ТО и ТР с использованием и тойже технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП устоновленно пять технологически совместимых групп:

1 – ЗАЗ,ЛуАЗ,ИЖ,ВАЗ,АЗЛК

2 – ГАЗ(легковые),УАЗ

3 – ПАЗ,КАвЗ,ГАЗ (грузовые)

4 – ЛАЗ,Икарус

5 – Урал,МАЗ,КамАЗ

Расчет программы для автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей

Нормируемые расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2

L_i = L_i^(н) * К₁ * К₃,

К_{1 –} коэффициент, учитывающий категорию условий эксплотации;

К_{3 –} коэффициент, учитывающий климатический район;

где L_i ^(н) – нормативная периодичность обслуживания ТО i-го вида.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег

Lp = L_p^(н)*К₁*К₂*К₃

К_{2 –} коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

Нормативный расчетный пробег до КР Lк опрделяется как Lp.

Согласно нормативам переодичности ТО должны быть кратны между сабой,а ресурсный пробег кратен переодичности ТО

Годовой пробег единицы ПС:

L_г = Д_раб.г. * l_сс * _т,

где Д_раб.г. – число рабочих дней в году;

_т – коэффициент технической готовности автомобиля за один год.

Годовое количество ЕО_с:

N_EOc.г = А_И*L_Г/l_CC

Годовое число ТО-1:

 N_1г = А_и* L_Г*(1/ L₁ – 1/ L₂)

Годовое число ТО-2:

 N_2г = А_и * (L_г / L₂ - 1)

Годовое количество ЕО_Т:

N_EOт.г = ( N_1г + N_2г)*1,6

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля;

Производственные рабочие – это рабочие зон и участков, которые выполняют работу по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное), обеспечивающее выполнение суточной производственной программы, и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

Р_т = Т_г / Ф_т,

Где: Т_г – годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел.ч;

Ф_т – годовой (номинальный) фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

12. Технологический расчёт постов, поточных линий и площадей. (ттОиР)

ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.Основным критерием для выбора метода ТО является суточная (сменная) производственная прграмма Минимальная суточная,при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендовано Положением и состовляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей автомобилей.При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированых или универсальных постах.

Расчет числа постов ТО:

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава.Исходными данными для расчета Числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время приходящиеся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО.

R_i = 60 Тсм С/ N*К

Такт поста t_i -это среднее время занятости поста.

t_i = 60 Тi / P+tп

Тi –трудоемкость работ данного вида обслуживания

P – число рабочих,одновременно работающих на посту

Tп –время затраченное на передвижение автомобиля при устоновки его на пост и съем с поста

Число постов ТО

Х_то = t_i / R_i

Число постов ТР:при работе ТР в одну смену или несколько смен с равномерным распределением работ по сменам.

Х_тр = Тгод*К/ (Драб.г*Тсм*С*n*Рп)

Тгод- годовой обьем работ,выполняймы на постах ТР

n –коэфицент использования рабочего времени

К-коэф.учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты

С – число смен

Тсм –продолжительность смены

Рп – число рабочих одновременно работающих на посту

Расчет поточных линий непрерывноо действия:

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованиеммеханизированых устоновокдля мойки и сушки автомобиля.

Число линий m_eo = t_eo / R_eo

Такт линии: t_{eo –} при полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутсвии уборочных операций,выполняемых на других постах вручную. t_eo = 60 / N_y

: N_y - производительность механизированой установки автомобилей.

R_eo - ритм производства : R_eo = 60 T_воз / 0.7 N_eoсут

N_eoсут - суточная производственная программа

0.7 – коэф.пикового возврата П/С с линии

T_воз - продолжительность пикового возврата П/С в течении суток с АТП,ч

Расчет площадей зон То и ТР

Sз = fa*Xi*Кп

Fa – площадь занимаймая автомобилем в плане (по габаритным размерам)

Кп – коэфицент плотности расстановки постов:при одностороннем расположении постов -6-7.при двухсторонней растоновке постов и поточном методе обслуживания – 4-7.

13. Технологическая планировка производственных зон и участков ТО и ТР. (ТТОиР)

Основные требования к планировке. Сложность разработки плани­ровочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов: ;

назначение, мощность и состав предприятия;

численность, тип и характеристика подвижного состава;

климатические условия;

производственная программа и организация технологического процесса;

характеристика и размеры земельного участка;

применяемые строительные конструкции и материалы.

В каждом .конкретном .случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.

Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку АТП, имеется ряд общих' положений и требований, которые следует учитывать при разработке- планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования, связанные с технологией и организацией 114 производства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические-требова- ния):

• "взаимное расположение зон и участков в соответствии с техноло- < гическим процессом;

отсутствие в'местах интенсивного движения автомобилей пересе­чений их потоков;

возможность в перспективе изменения технологических процес­сов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема автономного АТП пока­зывает возможные пути прохождения автомобилей.различных втапов производственного процесса (рис. 5.1). Количественную характерис­тику этого процесса, т.е. мощность' суточных потоков, проходящих различные этапы производства (в единицах подвижного состава), отражает график производственного процесса • (рис. 5.2). Схема и график способствуют рациональному размещению основных зон (хра­нения, ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР) и организации движения.

Как видно из представленной на рис. 5.1 схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (УМР). Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные - в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомо­билей после КПП поступает в зону хранения или Iзону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет при­нять на обслуживание все автомобили непосредственно после воз­вращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания. Из зоны хранения исправные авто­мобили через КПП выпускаются для работы на линии.

Так, например, зону диагностирования, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог поступить в них из любой зоны и уйти из них в любую зону, как показано на рис. 5.3.

Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигие­нические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.

Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих ■ влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.