Режимы работы транзистора
Режим усиления. При плавном изменении разности потенциалов на переходе ЭБ (зона линейного изменения) происходит плавное изменение Rэк
Режим переключения. При резком изменении разности потенциалов происходит резкое изменение Rэк от максимума до минимума
Используется в контактно-транзисторных и транзисторных регуляторах.
Контактно-транзисторная система зажигания
Контактно-транзисторная система зажигания явилась переходным этапом от контактной к бесконтактным электронным системам. В ней устраняется изъян контактной системы — подгорание и износ контактов прерывателя, коммутирующих цепь с индуктивностью и значительной силой тока. В контактно-транзи-торной системе первичную цепь обмотки возбуждения коммутирует транзистор, /правляемый контактами прерывателя. С применением контактно-транзистор-юй системы на автомобиле появился ювый блок - электронный коммутатор, бъединяющий в себе силовой коммутирующий транзистор и элементы схе-!ы его управления и защиты.
На рис. представлена схема кон-актно-транзисторного зажигания с оммутатором ТК 102, которая больше етверти века обеспечивает зажига->ие восьмицилиндровых двигателей втомобилей ЗИЛ и ГАЗ. При замыкали контактов прерывателя через них ачинает протекать базовый ток тран-истора VT, который открывается и ключает первичную цепь обмотки озбуждения в питающую сеть. При азмыкании контактов прерывателя эанзистор VT закрывается, ток в пер-ичной цепи резко прерывается и на зечах появляется всплеск высокого апряжения, как это было и в контакт-рй системе. Характеристики контактно-транзисторнои системы аналогичны контактной, за исключением такого, что снижения вторичного. напряжения на низких частотах вращения кулачка не про исходит. Импульсный трансформатор Т в схеме ускоряет запирание транзисто ра, цепь VD1, VD2 предохраняет транзистор от перенапряжений, а конденсатор С2 - от случайных импульсов напряжения по цепи питания. Конденсатор С1 способствует уменьшению коммутационных потерь в транзисторе. Добавочный резистор 4 закорачивается при пуске.
Стартер
Условия работы стартера:
Работа от аккумуляторной батареи ограниченной мощности (поэтому напряжение на его зажимах не является постоянным и падает с увеличением нагрузки)
Работа в течение короткого периода времени (поэтому нагрев его обмоток не достигает опасной величины и мощность стартера не ограничивается его нагревом)
Допускается режим полного торможения и холостого хода
Стартер состоит из:
Электродвигателя
Сцепляющего устройства
Факторы, влияющие на мощность и пусковой момент стартера
Ёмкость батареи. Чем больше ёмкость, тем меньше величина Rб и тем больше мощность и пусковой момент стартера.
Степень разряженности батареи. При разряде ЭДC покоя Eо снижается, а Rб растёт, поэтому разрядка батареи уменьшает мощность и пусковой момент.
Температура батареи. При уменьшении температуры, сопротивлние Rб возрастает, следовательно при уменьшении температуры падает мощность и пусковой момент.
Сопротивление соединительных проводов. С увеличением длины проводов растёт их сопротивление Rпр, следовательно, падает мощность и пусковой момент.
Системы зажигания
Контактная система зажигания:
Принцип действия контактной системы зажигания следующий.При повороте ключа включателя зажигания и замыкании контактов прерывателя по цепи низкого напряжения идет электрический ток. С увеличением частоты вращения коленвала ток будет поступать уже от генератора. Проходящий по первичной обмотке катушки зажигания ток низкого напряжения создает вокруг нее сильное магнитное поле. Когда вращающийся кулачок прерывателя размыкает контакты прерывателя, ток в первичной обмотке прекращается, и магнитное поле первичной обмотки индуктирует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, необходимый для получения искрового разряда на свечах зажигания, воспламеняющих рабочую смесь в цилиндрах.
Контактно-транзисторная система зажигания:
Контактно-транзисторная система зажигания явилась переходным этапом от контактной к бесконтактным электронным системам. В ней устраняется изъян контактной системы — подгорание и износ контактов прерывателя, коммутирующих цепь с индуктивностью и значительной силой тока. В контактно-транзисторной системе первичную цепь обмотки возбуждения коммутирует транзистор, управляемый контактами прерывателя.
При замыкании контактов прерывателя через них начинает протекать ток базы транзистора VT1, который открывается и включает первичную обмотку катушки зажигания к источнику питания. При размыкании контактов прерывателя транзистор VT1 закрывается, ток в первичной цепи резко прерывается и на свечах появляется всплеск высокого напряжения, как и в контактной системе. Характеристики контактно- транзисторной системы аналогичны контактной, за исключением того, что снижения вторичного напряжения на низких частотах, вращения кулачка не происходит. Импульсный трансформатор Т в схеме ускоряет запирание транзистора, цепь VD1, VQ2 защищает транзистор от перенапряжений, а конденсатор С2 - от случайных импульсов напряжения по цепи питания. Конденсатор С1 способствует уменьшению коммутационных потерь, в транзисторе. Добавочный резистор 4 закорачивается при пуске двигателя.равления и защиты.
Бесконтактная система зажигания:
Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением следующих устройств: датчика импульсов и транзисторного коммутатора.
Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения.
Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.
При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.
При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.
При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения