- •1.Характеристика информационных процессов и информационных потоков в системе таможенных органов.
- •2. Единая автоматизированная информационная система гтк России.
- •3.Программное обеспечение автоматизации деятельности таможенных органов.
- •4.Принципы построения еаис.
- •1. Начальникам таможенных органов, указанных в приложении к настоящему приказу:
- •2. ГнивЦу гтк России (с.Л. Гусев) обеспечить:
- •8. Основы компьютерных телекоммуникаций.
- •1) Подготовка писем с помощью компьютера, что избавляет от рутинной работы, делает процесс подготовки более творческим и быстрым;
- •2) Отправка и получение писем на рабочем месте - с помощью компьютера;
- •3) Быстрая доставка писем - в противоположную точку земного шара письмо может быть доставлено за 4-5 часов.
- •1) Письма общего характера (письмо-представление, рассказ о своем городе, рассказ о домашних животных, поздравления с праздниками и др.);
- •11. Управление информацией в среде еаис таможенных органов России.
- •13. Единые автоматизированные системы таможенного оформления и контроля. Вопросы безопасности вэд.
- •14. Теория и практика обеспечения информационной безопасности в еаис.
- •15. Информатизация как основа повышения эффективности управления организацией
- •16.Автоматизация системного анализа в управлении таможенной деятельностью.
- •17.Информационные технологии и системы: основные понятия и определения.
- •8.Классификация информационных технологий. Информационно-управляющие технологии.
- •19.Программно-техническая среда, информационное, методическое и организационное обеспечение информационных систем.
- •20.Оценка влияния информационных технологий на деятельность организации
- •21.Информационное обследование организации. Информационно-функциональная модель деятельности.
- •22.Системный анализ информационной деятельности организации.
- •24.Проектирование информационных систем. Характеристика основных этапов проектирования.
- •26 Информационный контроллинг и мониторинг в таможенном деле: основные понятия и определения, сущность, особенности и задачи.
- •3. Основные методологические положения когнитивного подхода
- •4. Контроллинг в таможенном деле: специфика и перспективы внедренияОбщая функциональная структура контроллинга деятельности таможенных органов включает (рис. 6):
- •Ibm Proventia Mail Filter и ibm Proventia Multi-Function Security.Защита Web-трафика
- •Ibm обладает самой большой в мире базой Web-фильтрации (100 миллионов url с обновлением
- •150 Тысяч url в день), что позволяет контролировать посещение пользователями различных
- •37. Классификатор типов документов в нктс
- •38.Главное управления информационных технологий (гуит) фтс России .
- •41.Таможенный кодекс 2003 года- «…все российские таможни должны были переведены на электронную форму декларирования.»
- •42. Электронное декларирование.
- •43. Электронное декларирование товаров и транспортных средств
- •2525 Гтд в режиме выпуска для внутреннего потребления;
- •22 Гтд в режиме переработки вне таможенной территории (ввоз продуктов переработки);
- •2 Гтд в режиме временного ввоза;
- •1 Гтд в режиме уничтожения.
- •44.Центральная база данных еаис фтс России по оформлению таможенными органами транспортных средств.
- •46.Правила оформления грузовых таможенных декларация в электронном виде.
- •23 Ж/д вагона "см. На обороте".
- •Приказ фтс России от 31 января 2005 г. N 64
- •17.12.2004 "О программе развития и внедрения в таможенных органах
- •1. Начальникам главных управлений и управлений фтс России,
- •2. Утвердить План внедрения электронного декларирования в таможенных
- •3. Первому заместителю руководителя фтс России в.А.Шамахову
- •53. Автоматизированная информационная система таможни аист-м
- •1. Начальникам таможенных органов, указанных в приложении к настоящему приказу:
- •2. ГнивЦу гтк России (с.Л. Гусев) обеспечить:
- •54.Информационная система ведения Центрального реестра субъектов внешнеэкономической деятельности
Информационные таможенные технологии
1.Характеристика информационных процессов и информационных потоков в системе таможенных органов.
Информационные потоки, связанные с перевозочными процессами, можно разделить на потоки уровня отдельного транспортного оператора, участвующего в транспортировке (микроуровень), и потоки регионального, государственного и межгосударственного уровня (макроуровня), формируемые министерствами, ведомствами, торгово-транспортными организациями, комиссиями и ассоциациями. На уровне предприятия формируются внутрипроизводственные информационные потоки, связанные с оперативным управлением работой собственных служб, и внешние, связанные с осуществлением коммерческой деятельности на рынке транспортных услуг. Внутрипроизводственные информационные потоки подразделяются на вертикальные (директивно-формальные), имеющие характер приказов, распоряжений, отчетов, и горизонтальные (неформальные), имеющие координационно-справочный характер. Вертикальный тип информационных потоков определен инструкциями фискальных и законодательных органов, а также принятой в транспортной компании технологией управления. Он достаточно строго формализован как по форме, так и по содержанию. Горизонтальный тип информационных потоков может принимать разные формы в зависимости от уровня развития информационных технологий на предприятии. В целом проблема рационализации информационных потоков в транспортных компаниях (не говоря об оптимизации) еще недостаточно исследована и имеются лишь отдельные рекомендации по их организации. Впрочем, одна из форм рационализации - техническая - доступна уже сегодня. Она может быть осуществлена в виде внутрипроизводственной системы электронного документооборота на базе стандартных сетевых офисных программных продуктов или с помощью специализированных систем управления потоками документов и деловых операций типа Staff Ware.
Внешние информационные потоки уровня предприятия ориентированы на обеспечение менеджеров, руководителей различных служб и подразделений информацией справочного, делового, законодательного, аналитического и рекомендательного характера из различных внешних источников. Информационные потоки макроуровня служат для обеспечения стабильности и согласованности в регулировании перевозочной деятельности внутри стран и между государствами. Это регулирование осуществляется официальными государственными и международными организациями и ассоциациями на основании:
• конвенций и межправительственных соглашений;
• системы технических эксплуатационных и таможенных ограничений;
• национальных транспортных законов, правил и инструкций.
Информационные потоки макроуровня организуются между важнейшими государственными службами, призванными осуществлять управление транспортными потоками. Они связывают в единое информационное пространство таможенные службы, контролирующие товародвижение на пограничных переходах, Российскую транспортную инспекцию и ее отделения, осуществляющие лицензирование автотранспортной деятельности и контроль за соблюдением перевозчиками национальных и международных транспортных правил. С развитием информационных технологий транспортные компании получают все большие возможности для оперативного доступа к информационным источникам макроуровня.В качественном отношении информационные потоки также различаются, поскольку для эффективной работы предприятия нужна информация разного рода: справочного характера; сведения о текущей оперативной работе на местах; специальная, необходимая для принятия управленческих решений. Последняя является продуктом высоких информационных технологий, отличающихся наукоемкостью и сложностью производства. Эта информация может быть получена в результате анализа данных низшего уровня и решения задач высшего уровня сложности, венчающих информационную пирамиду. Пирамида строится с основания. Подсистемы или задачи, составляющие ее основу и обеспечивающие первичную обработку данных, поглощают большую часть информационно-вычислительных ресурсов. В условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг возможно активное формирование случайных логистических цепей, особенно при наличии развитой сети виртуальных экспедиторских и агентских компаний. Потоки формируются случайным образом, случайным инициатором - экспедитором из представляющего рынок транспортно-логистических услуг информационного массива "спрос - предложение". Конкретные потоки возникают как реализации соответствующих спросу предложений на основе экспедиторских предпочтений. Совокупность ПЭПП-цепей определяет случайную транспортную сеть на рынке транспортных технологий и операций, в структуре информационных потоков которых доминируют сведения о спросе, предложениях, заключенных контрактах и результатах транспортных операций.
Эффективность потоков обеспечивается благодаря высокой степени автоматизации обработки информационных потоков.
Информационный аспект - Состоит в определенной последовательности операций по преобразованию информации в процессе управления (поиск, сбор, сортировка, первичная обработка и передача информации).